アコード ホンダの解決方法

質問者が納得VTECのカムが切り替わる音ではないでしょうか 以前EF系シビックに乗っていました 無限マニに変えていたので音は「クォーン」でした あとは特定の回転数で共振して音が鳴るという現象があるようですよ

質問者が納得インプレッサG4（スポーツ）をモーターショーで見てきました。 旧型アネシスやハッチバックに比べ、 大幅に座り心地や乗っている感が向上していました。 ひとえに、 現行レガシィの素材を受け継いだという内装素材が生きているのでしょう。 走らせてはいないので、走行性能は分かりませんが、 旧型に比べ、パワーもアップし、軽量化もされているので、 期待できると思います。 最初からNA前提のクルマになりましたから、バランスもよいと思われます。 アクセラセダンは個人的に最もオススメできる2L車です。 スカイアクティブの...

質問者が納得之以前のものは、クランク角センサ-がベロベロに解けてしまい、タイベルにかかったり、ＥＧＲが片バンクしかなかったので 結構トラブルは有りましたが、ＶＴＥＣ系はオイル管理さえ確りしていれば、音はしない筈。 タイベルのテンション調整は割合簡単に出来るので、何れにしてもチェックして損は無い筈。

質問者が納得ステアリングボスを変えれば絶対につきますよ

質問者が納得１０万㌔まであと３．５万㌔ ２～３年でしょうか ここでタイベル交換 Dシャフトブーツ交換 エアコン劣化 等々 私は１０万㌔でエンジン換えました。 でも購入は４．７万㌔で４年はOKでした このエンジン高性能ですが 省エネオイルは使えません 特殊なFRMスリーブで突然オイル消費が増えたりと・・ 価格と走行距離のバランスが悪いですね

質問者が納得売れないも何も、完成車自体が造れていないのです。 災害で部品が届かない為にオハイオ州、カナダ（オンタリオ州アリストン）でそれぞれ4ドア、2ドアがフル生産できず、 今年の９月、現地に新車並行のUSシビックを買い付けに行ってきた方からの話によると現地の多くのホンダ店には実車そのものが無かったようです。

質問者が納得実際に購入したのは、ユーロＲ。 ただ、その前提で試乗をしました。 (ユーロＲの試乗車が無かっただけですが・・・・) 長所は、車重に合ったエンジンでゆとりのある走行ですね。 ユーロＲは、パワーこそ220馬力ですが、排気量が２Ｌで８千回転という超高回転での話し。 それはそれで気持ちいいのですが、常用レベルだと24TL程のエンジンが欲しいです。 一方、20Aにはレンタカーで２回、合計一千数百キロほど運転しました。 こちらになると、エンジンの力不足が気になります。 同じ２Ｌエンジンでも、ユーロＲはハイオクに...

質問者が納得自分の所有物にはなりませんが、それでも良いというならリースもいいでしょう。 そのリース会社でどのような車種があるかわからないので、お勧めようがありませんが、日本車でしたらどのメーカーも性能的に大差ありませんので、室内の広さや好みで選定すればいいでしょう。

質問者が納得そのアコードが販売されていた当時クルマ業界で生きていた者です。 当時のＳマチックは、特にプレリュードで故障がチョイチョイあった様ですね。変速しなくなり止まったという案件が数件あった、という話しを取引のあったホンダの営業から聞いたことがあります。 一部改良しても新しい部品の仕様（設計）が悪かったり、部品の組立が悪かったりすることによる不具合は起きます。