質問者が納得以前 改造が趣味だったんで良くいじった経験から
同じ部部を止める部品格差が顕著でした。
トヨタはボルト Ｍ12 １．２５ピッチを使っていたが
日産は Ｍ12 １．５ピッチ
本田は Ｍ10 １．５ピッチ
マツダは Ｍ８ １．５ピッチ のタッピングネジだった
三菱は 論外 後で
代えられるものは極力強度の高いボルトナットに交換しましたが そうすると 固定周辺のボディに亀裂を生じるなど
苦労しました。
エンジン 高速回転を主流とする日本のエンジンはどうしても 製品安定性を保つことが困難でしたが
逆にその経...
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