エアウェイブ ホンダの解決方法

質問者が納得エアウェイブは先代フィットをベースにして開発・販売された車種です。 古い車体設計の車種をハイブリッド化するより、現行モデルをベースにした方が良いのだと思いますけど。 先の回答者様の通り、フィットシャトルは実質的にエアウェイブの後継車種です。

質問者が納得ひょっとしたらエアウェイブが一番疲れるかもしれません。フィットシャトルHVは確かにクルーズコントロールがついているので楽です。（速度が一定に保てるので、燃費向上にも役立つ）フィールダーはスポーティー度が２台に比べて高いです。なので①フィールダー②シャトル③エアウェイブだと思います。

質問者が納得「どう引けば」って、元の配線と同じにする。これ以外ありません。 また、今回は事故に至っていませんがHIDでは、感電すると人命に関わるような高電圧が使われていることはご存知ですか？ 下手にテスター当てると、大事故に繋がりますよ。

質問者が納得壊れたら寿命という頓珍漢な考え方なら、10万キロが限界。修理して乗り続けるなら距離で言うと無限に相当します。赤帽サンバーなんか50万キロ走ってるのがザラにありますし、ギネスに載ってるボルボは470万キロですし。 ということで、メーカーが保守部品を何年保有してるかがクルマの寿命になります。ボルボやトヨタ、スバルやマツダは割と長く保有してます。逆にホンダは宗一郎さんが無くなってから極端に短くなりました。10年経過したらもう部品がないと友人が嘆きまくってます。私のマツダのユーノスコスモは、21年経過してもちゃん...

質問者が納得高級感をだすことを前提としており ・低音、低燃費エンジン ・素早く加速したいときも、ゆっくり加速したいときも。自然でリニアな加速を実現するDBW〈ドライブ・バイ・ワイヤ〉の投入 ・高性能ダンパーの投入 ・クルーズコントロール（ペダルの自動操作）の投入 ・防音材の投入 ・ブレーキ時の車輪ロックを防ぐABS、加速時などの車輪空転を抑えるTCS、旋回時の横すべり抑制 ABS：4輪アンチロックブレーキシステム TCS：トラクションコントロールシステム VSA＝Vehicle Stability Assist など...

質問者が納得ドアミラーは一見左右対象に見えますが、よく見ると形（角度）が違います。 これは見やすいように左右それぞれ作られているからです。 ちなみに私は初代フィットですが、DOOVの後付けのドアミラーウインカーを付けたら、そのせいで車検が通りませんでした。 その商品はメーカーが車検対応とうたっていたモノだったのですが「点灯部が左右対象ではない」とはじかれたのです。 私はその時初めてドアミラーが左右対象じゃないと知りました。 ちなみにその後各メーカーからの抗議（？）で法改正されて「左右同形状であれば多少の差異はOK」...

質問者が納得モーターのトルクの問題が一番の理由だと思いますよ。 モーターの場合は動きだしがピークのトルクにならなくてはいけませんがその最大トルクが小さいとどうしてもエンジンに頼った加速になります。 その点トヨタ車はトルクが太く低速域でのＥＶモードでも全然違和感を感じない加速です

質問者が納得電気自動車に乗った人のコメントを見てれば ある程度は推測ができると思うのですがね、、 モーターは低速であればあるほど、強いトルク感が出ますから また、タイムラグも無しで、、 同等トルクで設計されてれば、加速は強く感じますよ

質問者が納得エコアシストを無視すれば、モーターが引っ張ってくれる気持ちの良い加速が味わえます。 どっかのプリウスとは大違いです。 インサイトではエコアシストを無視して加速を緩めない方が燃費も良くなると言われてますが、フィットではどうか分かりません。