エレメント ホンダの解決方法
Q&A
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"ホンダ"40 - 50 件目を表示
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質問者が納得まず、クルマの部品に異常がないことを前提にお話ししますが、エンジンの燃焼には理論空燃比というものがあります。
混合気中の酸素と燃料の割合で14.7という状態が完全燃焼（効率が良い）しているという理論値です。
走行中、エンジンは各センサー等を使い補正を行いながらこの理論空燃比に近付けるよう頑張っています。
燃焼室がある程度高温になっていれば、噴射した燃料はガス化され効率良く燃えてくれます。
ところが、例えばエンジンの掛け始め暖気運転中などはエンジンが冷えていますのでガス化されにくく、噴射された燃料もインマニの...
4899日前view14
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質問者が納得手を加える箇所が多い割には安いと思いますよ。
タイヤに関しては、本来ひび割れが有ると継続はダメみたいです。
何処までの状態でダメかは、検査官の判断です。
ただ、タイヤは地面に接する唯一の部位でこれがダメになればどんな技術、安全装置が付いていてもどうにもならない重要なパーツです。
ですから、山が有ってもひび割れが酷ければ交換したほうが無難です。
以下は車検時に無理してやらなくても良いかな、と思う項目。
・ヘッドライトポリッシュ加工
・オートマチックオイル 交換
・スパーク・プラグ取替(今まで無交換であればや...
4907日前view14
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質問者が納得5キロしか走っていないというのは中々ありえない話ですが、そうだとすれば、メーカーの初期不良です。
５万キロであれば、エアフロあたりが怪しいと思います。とにかくディーラーにもっていってその結果をここでまた質問すれば解決できると思いますよ。
4914日前view20
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質問者が納得15400-RTA-003
だったと記憶してます。
ホンダ車なら、これでほとんどの車種カバーします。
4932日前view10
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質問者が納得取説のデータは一つの基準であり、実際の交換作業において、入るオイルの量は規定量から多少前後します。
それほど気にする必要はありません。
オイル量はオイルレベルゲージを確認し、上限-下限レベルの間にオイルが来ていればOKです。
通常は上限レベル付近までオイルを入れると思いますが、回答されているように多すぎるのも良くありません。
4976日前view10
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質問者が納得好きな物を買う、これが正解。けれども前回も回答しましたが皆さんの言う通り正規の日本仕様の方が絶対に良いです。見栄だけではリスクが大きすぎる。
前回の回答にあるように日本仕様と北米モデルは塩害対策も違う、さらに北米でも西海岸仕様と東海岸仕様でも違う。塩害対策というのは日本じゃ当たり前ですけど、ある意味寒冷地仕様なんかよりも大事です。知らない人は下廻りのサビ止め強化ぐらいしか考えないでしょうけど、中身は全然違う。組み上がった状態での対策ではなく、スチールパーツの1つ1つの製造段階からして違っている。要は対策さ...
5004日前view15
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質問者が納得逆輸入ならまだしも、並行輸入はディーラーでは修理対応しませんよ。断る権利が発生しますから。
逆輸入とは日本で海外モデルを製造して海外で販売された後日本に輸入されたもの。したがって部品の手配も出来なくはない。
並行輸入とは、海外生産のうち日本仕様の正規輸入モデルがあって、さらに現地仕様のものを業者またはメーカー以外のインポーターが個別に輸入したもの。したがって部品手配が困難な場合が多い。
そもそも北米仕様と日本仕様ではボディーの塩害対策で大きく違う。錆びるよ北米仕様の並行輸入車は。
左ハンドルというかエ...
5004日前view11
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質問者が納得＞アクセルを踏み込んでもエンジンの吹け上がりが重い感じです
この症状から判断して、タイミングベルトの掛けそこねでタイミングがずれている恐れが有ります。
ベルトのテンションは、テンショナーのスプリングの力だけで保たれていますので、必要以上にはテンションが掛かりません。
組み上げ途中に、何らかの手違いでタイミングをズラせたまま組んでしまった物と推測します。
確認方法は、一番シリンダーを圧縮上死点にした時の合いマークを調べるしか有りませんが、素人さんには困難です。
5015日前view1352
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質問者が納得フォレスターでいいと思いますよ。エスクードは狭いですけど、まあまあ。
ただ、エレメントやデュアリスは格好だけで奇妙なSUVなのでパスしたほうが・・・。
間違ってフリードなど選んだら、あとで泣くだけ。まあ、候補ではないんでしょうけど。
5043日前view48
