シビックハイブリッド の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得2.フロントブレーキパット 3.リアブレーキシュー は特にありません。 補機バッテリーを取り替えたらアイドリングの学習が必要です。 メモリーバックアップしながら交換すれば必要ありません。

質問者が納得車台番号の入力が必要なので、ＨＤＳと呼ばれるホンダの診断機が必要です。 ホンダ専用でなくても対応した故障診断機もあると思いますが、そこまでは知りません。

質問者が納得DC2,DB8はボチボチ純正パーツの欠品が出てきているようですね。 希少車ですし長く乗りたいですよね。 大事（丁寧）に乗れば一度OHすれば10〜20万キロはいけるでしょう。クラッチブレーキ関係はストリート用の社外品も数多く出てるのでとりあえず欠品の問題は当分ないでしょう。 今後のことを考えるとミッションは１式予備があった方が良いかもしれません。 エンジンはガンガン回す上に長く持たせるならOH時にムービングパーツは社外の軽量強化品を使いましょう（きちんと組める人に頼むのが前提です）

質問者が納得スマートキーのバッテリー残量が不足しています。キーの横の溝にコイン等を差し込んでひねると本体が外れます。 コイン電池（CR2032）を新品に交換すればOKです

質問者が納得純正交換タイプならこんなヤツですね。 http://wattsu.co.jp/exterior_item/veryshort.html いろんなメーカーから出てますし、オートバックスや通販などでも換えます。 あと、ＣＲ-Ｚ用の純正品に換えてるのも見かけますが、ちょっと手間が掛かるようですね。

質問者が納得基本はやっぱりディーラーなんでしょう。 みなさん、よく、値段が安いところと言いますが、値段が安ければ、 適当な整備でも良いのですか？ シビックハイブリッドみたいな、特殊な車は、ディーラーがお勧めです。 ハイブリッド車は、ディーラー以外で、車検した後不具合が出ても、 面倒見てくれません。 ディーラーでも、点検や、オイル交換等で来店される方は、データーで残ります。 ディーラーでしたら、キッチリ点検してくれる安心できます。 お買い得な、オイル交換券も発行しています。

質問者が納得●ホンダのCVTは？ 初期のCVT（マルチマチック） … エンジン = 湿式多板クラッチ ＝ CVT ＝ デフ 現在のCVT（トルコン付きCVT） … エンジン ＝ トルクコンバータ ＝ CVT ＝ デフ ハイブリッド（IMA） … エンジン ＝ モータ ＝ CVT ＝ デフ ●電磁クラッチは？ 上記のようにホンダのCVTやハイブリッド車には電磁クラッチは使われていません。 ●クリープ機能は？ 初期のCVT … 湿式多板クラッチの接続／切断を繰り返す トルコン付きCVT … トルクコンバータ自体の機能...

質問者が納得ホンダのＨＶはトヨタと違い、テクニックが無い人の運転だと劇的な燃費性能は発揮しません。 誰が乗っても最低限、低燃費性能を発揮出来るトヨタ製ＨＶとの決定的な違いです。 テクニックがあればホンダ製ＨＶも低燃費ですが、トヨタ製ＨＶはさらに燃費をのばせます。 悪く言う人（有名な評論家にもいる）は、大がかりなアイドリングストップ車と言う人もいます。 ただし、テクニックがある人ならシビックＨＶで田舎道や高速を走ってもガソリン仕様のシビックより低燃費で走れます。

質問者が納得2007年８月まではMXSTはVSAが標準装備、MXがオプション。 サイドエアバッグは全グレードオプション。 2007年9月から全グレードVSAが標準装備、サイドエアバッグはMXSTとMXでオプションみたいです。 ナビの有無は関係ありません。