フィット 音の解決方法
Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"音"20 - 30 件目を表示
"音" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
全般
質問者が納得ﾚｸｻｽGSに乗っております。年収は質問者様と変わりません。ｶﾞｿﾘﾝは経費ですが・・・・
その年収なら妥当な金額の車種ではないでしょうか！
なんせﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですからね。
維持費に関しましては、BMWやｱｳﾃﾞｨ等の外車と比較しますと経済的です。車検費用もGSで15万前後ですので、CTもそれ位の値段で収まるのではないでしょうか？只、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ車ですので、ﾓｰﾀｰ機器の手入れが必要になると思われますので、実際にﾃﾞｨｰﾗｰでお聞きになるのが賢明でしょう。
又、新車・CPOでの購入を検討されている...
4654日前view32
全般
質問者が納得ここで質問しても責任のある答えはもらえません、メーカーに点検させてください。
エンジンならいいですが、他の部品だと危ないですよ、スピードが50ｋｍ以上だと何かあれば車はすぐ止まりませんよ。
4755日前view14
全般
質問者が納得4個共にコアキシャルか、フロントの2ウェイのコアキシャルで、フロントについてる純正スピーカーをリヤに付けるのが良いです。
オススメは、クラリオンの1万円位のコアキシャルスピーカーです。
フェーダーで、フロント7〜8割 リヤ2〜3割の音量になるように調整しましょう。
セパレートスピーカーにしても、悩みが増えるだけです。
4369日前view148
全般
質問者が納得高速道路で発生しない？ 一般道なら大丈夫なのでは？
アイシングと呼ばれる現象で、エバポレータという熱交換機が空気中の水蒸気が付着して凍り付き風の流れを妨げちゃう。これを防ぐために、エバポレータの下流に温度センサーを付けてる車種も多いけど、軽～フィットクラスなら無いクルマが多いね。冷房能力が低いからだ。
そのほかエキスパンジョンバルブが悪いとかも原因の一つだけど、どれもこれも修理代はかなり高額だ。3～7万円は必要な勢い。ACオフだけで解決するならそれで逃げておいた方が得策かも知れないね。ちょっとでも風が出...
4374日前view27
全般
質問者が納得ホンダの場合はチャイルドプルーフと言って子供がリヤドアを内側から
開けられないようにするロック機構がついています。
まずはそれを確認してロックになっていなければ最寄のディーラーなどで
見てもらいましょう。
下記がロックの場所が記載された取り説です。(73ページ)
http://www.honda.co.jp/manual/fit/2010/pdf/2010-fit-kakubu.pdf
5091日前view29
全般
質問者が納得ハンドルを切った時のカラカラ音であれば、ドライブシャフトのベアリングでは？ハンドルをいっぱいに切って音のする方のタイヤの内側を見て下さい、タイヤに繋がってる真ん中の一番太いシャフトの端に付いてるゴムのカバーが破れていれば間違いありません。これならすぐに壊れる事は無いので、修理屋さんまで自走してください。
5108日前view21
全般
質問者が納得自動車税は、1000cc超～1500cc以下なら同じですね。
重量税は、1t以下と1ｔ超では年間5千円違いますが（免税・減税考慮せず）。
1t以下は、パッソやヴィッツ（1000cc）…走りに不満が出そうです。
候補の中で、日産ノートは頭一つ上ですね。どこ走っても不満なさそう。
ホンダ フィットとスズキ スイフトはモデルチェンジ直前なので、値引きが期待できます。見積をもらいましょう。スイフトの1.2＋CVTに不満は感じないと思います。高速走行性能も高評価です。
もうひとつ、スズキ スプラッシュも候補に入...
5177日前view11
全般
質問者が納得オートマチック内部のクラッチの作動音だと思います。オートマチックオイルを一度も交換していなければ音と共に小刻みにハンドルに振動が出る場合があります。ホンダのＡＴは他社とは構造が異なります。ディーラーに相談してみて下さい。
5263日前view7
全般
質問者が納得＞アクセルを踏み込んでも動かず（前に進まない）強く踏み込むと進んだのづすが「バキッ」と車体から音がしたのです…。
たぶん路面とタイヤ接地面が凍結していたのでしょう。気象条件などによりますが、寒冷地ではよくあることです。
理由↓↓
タイヤに雪が付いて、そのまま駐車すると、気温など条件が合えばタイヤの熱で付着した雪が一旦融けて接地部分に小さな水たまりができる
↓
夜の間に気温が下がり、タイヤ接地部と路面のアスファルトが４輪とも凍りつく
↓
少しアクセルを踏んでも動かないで、かなり大きな「バキッ」という音ととも...
5296日前view9
全般
質問者が納得その症状はLA-GD1・3とUA-GD1・3に多発する症状です。
一般に「ジャダー」と言われる物で、
原因はホンダマルチマチック（HMM）用のCVTオイルが
まだ使われておらず、オートマチックトランスミッションフルード(ATF)が使われていた点にあるといいます。
ですのでHMM用フルードが出た後の、CBA-GD1・3とDBA-GD1・3のCVTでは発症の声をあまり聞きません。
私は本当に症状が酷く、一番酷かった時は強制的にニュートラル状態になりました。
Honda側でも新車登録から7年間、14万キロ...
5316日前view12
