NSX エンジンの解決方法

質問者が納得あなたのこの文章力は、本気ですか？

質問者が納得すぐに思いつくのは 初代ホンダZ-GT。「アクト」「プロ」「ＴＳ」「ＧＴ」「ＧＳ」という5グレードがありました。

質問者が納得http://homepage1.nifty.com/nsx101/nsx/trouble/refresh/refresh-list.htm http://homepage1.nifty.com/nsx101/nsx/trouble/refresh/refresh.htm ↑に体験記があります。タイミングベルト交換等もやってもらえるみたいですね。

質問者が納得良かった点はあのスタイル、他の国産にはない。悪かった点はアルミボディなのに結構重い！軽量ボディはイメージだけ。だって同時期の同じ3000ccスープラ、Z32の最軽量モデルが1410キロでＮＳＸが1350キロ、アルミと鉄でたった60キロ差？タイプＲの軽量化は遮音材やエアコン撤去など反則。同じことをすればZやスープラも軽くなるからねぇ。開発当初はグニャグニャで慌ててあちこち補強したらあの重さになったらしい。

質問者が納得>>もう一度このミニバンと軽四だけの世の中を風靡するような車をホンダには作れるのでしょうか? 正直その「ミニバンと軽四だけの世の中」を作っている犯人にはホンダも含まれてるんですよね。 この不景気に台数を期待できないものを作るくらいなら、ファミリーカーだけ作ってた方が安全に生き残れると考えてるんでしょう。 厳しくなる環境規制のこともありますし、ＣＲＺに続いて次期ＮＳＸもハイブリッド病の餌食になるんじゃないかと私は考えてます。

質問者が納得コンセプトカーですから。 まぁ楽しみにしていてください。 コンセプトカーですよ。あくまでも。 仮に製品化したとしても、かっこはかわりますよ。

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 傾向としては、大体 合っています。 但し、ボアアップが 一番難しいのが ホンダエンジンです。 エンジンの小型・軽量化のため、隣り合ったシリンダー同士の間隔が ホンダエンジンは極端に狭く、下手にボアアップすると、エンジンの強度が落ちて、運転に耐えられなくなります。 むしろ、低速トルクを捨てて、回転馬力でパワーを得る手法の方が現実的でしょうね。！ それから、フェラーリ テスタロッサは 加速・最高速度は 確かに速い車ですが、機動性やコーナリング性能では ＮＳＸには敵いません。 ...

質問者が納得走り方によってはなりますね。なので競うならNSXのワンメイクとか、HV同士の競技でないと。それはそれで面白いのではないかと思います。

質問者が納得NSX-Rと馬さんを所有してますが、 ２台は、MRで似てるように感じるかもしれませんが、 乗ればわかりますが、全く似ていない別の車ですよ。 まずエンジン音は、NSXをどんなに排気系チューンしても フェラーリのV8サウンドのような甲高い高音の高回転音は 出ないです。ホンダファンの人はよくNSXなどのVTECの高回転音を ホンダミュージックと分けて表現しますしね。 また、室内の雰囲気にしても全く違いますよ。 NSXは、乗るとフロント視界が開けていて、 インテリアの主張が控えめで開放的なイメージです。 運転す...