S2000 サーキットの解決方法
Q&A
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"サーキット"12 件の検索結果
"サーキット" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得通常のメンテナンスであれば、他の方も言われる通り、
数をこなしているディーラーの方が信頼性は高いと思います。
また、万が一失敗があっても
「メーカー保証」があると言うのも魅力。
一方、チューナーに依頼するってことは、有る程度「自己責任」が伴います。それを理解した上で依頼するのであれば良いですが、使用方法から察するに、自己責任は負いたくないとは思います。
まして、富山ではホンダメインでやっているチューナーは私が調べる限りありませんので、
避けた方が宜しいかと。
もしやるのであれば、関東のスプーンなどの有名...
3197日前view11
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質問者が納得10W-30と5W-40で高温時のエンジン保護性能は5W-40のほうが高いです。
なので5W-40の方を夏場に使うのは変ではありませんし、冬場に10W-30にするのも変ではありません。
この人の地域は低温時の始動性が問題になるようなことが無いので、後ろの数字だけを選択の理由にしているのでしょう。
ちなみに◯W-◯◯を『粘度』と言いますが、実際は粘度そのものの数値を表したものではありません。
前の数字はそこから30を引いた数字が保護油膜を維持できる実温度を表しています。
5Wなら－25℃まで耐える...
3637日前view1
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質問者が納得絶対乗りたい車に乗った方がいいよ！
運転していてわくわく楽しく運転したいじゃん(笑)
問題は…保険料かな？
高いよ～(^o^;)
車のメンテはそんなに不具合はないです。
確かに足回りのヘタリやクラッチオイルの漏れ、ガソリンポンプの不具合なんかが出てくるかもしれませんが、これは高年式車なら少なからず発生するトラブルですから
エンジンに関してはあまりトラブル聞きませんよ！
OHするくらいなら載せ換えが安い事もありますからその辺は臨機応変ですね。
4580日前view16
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質問者が納得過去に乗ってました。感想を言えば、初期型でも十分良い車です！低速トルクも街乗りで不満が出ることは無いです。税金も2000ccのほうが安いですしね。
現在、中古で流通量はかなり豊富なようですから‥ハードトップ装着車は狙い目です。後々、満足感が高いパーツになるはずです。
もし現在自分がまたこの車を購入するとなれば修復歴の無い10万㌔以下で150万円以下の車両を狙うでしょうね～
4624日前view22
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質問者が納得周りでそんなに故障とかしてます？
自分はS2000を新車購入後に数千キロでクラッチが滑り交換！
信号待ち半クラなんかもってのほかだし、滑るような行為はしてなかったのにクラッチ交換！
もちろんディーラーの無償交換でしたけど
距離が短いから壊れないとか、長距離走ってるから壊れるなんてのは考えるだけ無駄ですよ！
本気で欲しいのでしたら実車を見て試乗しないと分かりませんよ！
4473日前view57
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質問者が納得Ｓ２０００ですか！！
良い所に目を付けましたよね。
私は現ＦＤオーナーですが、維持費は苦になりませんけど。
もともと好きでしたからね。
さて、Ｓ２０００ですが、上記の例に挙げているクルマはターボ車だと思うんです。
（Ｓ２０００以外）
この時点で、明白じゃないんですかね。ターボはメンテに金が掛かるし燃費が悪いですから。
どう足掻いても自然吸気にはかないませんよね。
さらに、Ｓ２０００は極上タマが多いですからね。
エボやインプは型式を言ってもらわないと（エボⅢからⅩとか、インプなら鷹の目や丸目とか２２...
4734日前view25
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質問者が納得少し勘違いがあるようです。
オイルの性能は値段ではなく表示しているグレードです。
高粘度と油膜の強さも関係ありません。
競技では出来る限りの低粘度オイルを使用するのは常識です。
S2000で通常の使用環境で5W-30と0W-40を比べても違いが分からないのは普通です。
0W-20と20W-60等でもっと極端に変えなければ分からないはずです。
シングルグレードなら分かりやすいですよ。
4841日前view23
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質問者が納得タイプV：車速応動可変ギアレシオステアリング搭載
タイプS：専用シート、フロントスポイラー、リアスポイラー、サスペンション、シフトノブ、エンブレム、専用色ホイールなど
2007年の最後のマイナーチェンジでタイプVが廃止され、タイプSが追加されました。
AP1でも年式ごとに仕様が変わっていて、2003年10月のマイナーチェンジで大きく変わっていますね。（ライト・バンパーのデザイン、ボディ強化、サスセッティング、タイヤ・ホイールサイズなど）
このモデルから130型～（次が135、200）と呼ばれ、AP1を買う...
4920日前view15
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