S2000 購入の解決方法
Q&A
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質問者が納得走行距離に因るヘタリからくる交換部品はその他ホンダ車と変わりありません。
仮にも量販車ですから、価格的にはその上にインスパイアやレジェンドがあるわけで(現在は廃止ですが)個々の部品代ならそれらの方が高いです。
経年劣化で交換必要となるものは定期交換部品ではないのでS2000に限りませんが専用の部品となりますから高くはなります。オープントップの幌とかシートの経たりとかステアリングギアボックスとか。ステアリングギアボックスなどは走行に関わる部分ですが、普通に考えれば廃車まで交換経験のある車は稀です。でもスポ...
4437日前view59
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質問者が納得タイプSはサスペンションが違います。
あと、フロントスポイラー・リアウイング・ストレーキ等により空力が考えられています。
また、スペアタイヤを無くしてパンク修理キットに変えるなどの軽量化が図られています。
その他、シフトノブが丸かったり、新車購入のときに選べるシートの種類がが増えたりといった感じです。
個人的には、S2000に乗る人は自分のこだわりがある人が多いので、自分で足回りを変えたりエアロをつければ、わざわざタイプSを選ぶ必要はないと思いました。実際、私はタイプSではなく、ベースグレードを買って、足...
4701日前view22
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質問者が納得周りでそんなに故障とかしてます？
自分はS2000を新車購入後に数千キロでクラッチが滑り交換！
信号待ち半クラなんかもってのほかだし、滑るような行為はしてなかったのにクラッチ交換！
もちろんディーラーの無償交換でしたけど
距離が短いから壊れないとか、長距離走ってるから壊れるなんてのは考えるだけ無駄ですよ！
本気で欲しいのでしたら実車を見て試乗しないと分かりませんよ！
4441日前view57
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質問者が納得私もかれこれ３０台くらいの車歴があるなかで、４台のハチロクがありますのでお気持ち良くわかります＾＾しかしあの車両感覚はハチロク以外では得ることはできませんでしたね…冬になると今でも欲しいです。（雪上はこのうえなく楽しいクルマでした）さてスポーツカーとしてのＳ２０００の選択は良いかと思います。高回転エンジンに、シートポジション、ＮＡならではのフィーリング、初期型は足回りがちょっとピーキーなので中期以降を…ただ、ノーマル時のポテンシャルとして一番驚いたのは最終型のシビックTyoeR（４ドア）です。ＦＦは論外と思...
4791日前view19
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質問者が納得AP2のほうは結構距離走ってるから年式の割りに安いだけじゃないですか？
あとは内外装の状態等。
質問者さんの書かれている部分以外の状態が全て同じなら、
私ならAP2のほうを選びます。
AP1のほうが古い分樹脂やゴムの部分が経年劣化してそうですし、
AP2のほうが部品が手に入りやすそうだからです。
特にオープンカーという特性上、年数がたってると水漏れとかいやですしね…
4828日前view12
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質問者が納得タイプV：車速応動可変ギアレシオステアリング搭載
タイプS：専用シート、フロントスポイラー、リアスポイラー、サスペンション、シフトノブ、エンブレム、専用色ホイールなど
2007年の最後のマイナーチェンジでタイプVが廃止され、タイプSが追加されました。
AP1でも年式ごとに仕様が変わっていて、2003年10月のマイナーチェンジで大きく変わっていますね。（ライト・バンパーのデザイン、ボディ強化、サスセッティング、タイヤ・ホイールサイズなど）
このモデルから130型～（次が135、200）と呼ばれ、AP1を買う...
4888日前view15
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質問者が納得車体はATが200からでMTは350ぐらいから買えます。
維持費は年間30から50ぐらいはかかります。
4903日前view14
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質問者が納得エンジンはしっかりしたオイル管理、オーバーレブさせない（レブの変更も含む）ようにしていれば早々壊れないのではないかと思います。
上記を怠ると確実にエンジンの寿命を縮めます。定期的にOHして消耗パーツの交換をしていくのなら良いでしょうけどバルブが飛んだりしたらエンジン一発全損です。素性のわからない中古エンジンにそのまま載せ換えるリスクも考えると一度開けてOHして載せたいですよね。そうすれば7～80万はかかるでしょう（ノーマルでも）。
絶版車なのでエンジンに限らず純正パーツも今後価格が上がっていくのは間違いな...
4920日前view24
