S2000 タイプの解決方法

質問者が納得四輪に均等に荷重のかかったクルマなのでスタッドレスタイヤでもバランスはいいと思います。スタッドレスタイヤは経験上、メジャーなメーカー順に効くと友人含めた評判です。 車高を落とすことはおすすめできません。大雪でワダチができ、一般車は通っても車高を落としたクルマはハラが支えて通称カメさん状態。タイヤ径が小さく車高が低いミニクーパーと、シャコタンのクルマが大雪でよく立ち往生してます。 幌車は経験がないのですが、降雪より凍結を気を付けるべきでは。凍結、解凍の繰り返しで幌やパッキンの部分の劣化が心配ですね。 S２０...

質問者が納得現在の在庫車の状況を見ると、10万キロ超、修復暦ありがほとんどです、年式は古くなっても下がらない気がします。ここ数年 徐々に、値上がりしています。低走行、無事故車は200万になっていく気がします。判りませんけどね。

質問者が納得S2000でガルウィング化しているのを見たことがあります。 わたしはインプレッサに乗っていますが、ノリのいいお店でガルウィングの見積りを出されたことがあります。 丁重にお断りしましたが・・・ キットが販売されていますので、それを使えばできますよ。

質問者が納得自動車を取り巻く環境はここ数年で大きく変化し、 低価格化と、ハイブリッドなどの電動化へシフトしていて もはや斜陽産業です。 さらに、昨今の経済情勢が、 輸出産業というビジネスモデルで利益を上げてきたトヨタやホンダのようなメーカーを直撃しています。 LFAやFシリーズについては、 リーマンショックがあって尚、手を止めずにいられたのが 良し悪しは別としてトヨタくらいだからです。 ホンダはすべて引き上げた、ということです。 Power of Dream・・夢の力 ホンダは、他社のように ○○○自動車株式...

質問者が納得画像のは純正ですが、無限のもありますよ。 他にあるかは知りませんが・・・

質問者が納得盗まれやすい 保険（車両）が高めのクラス もうボロいのしか残っていない（EK9）

質問者が納得タイプV：車速応動可変ギアレシオステアリング搭載 タイプS：専用シート、フロントスポイラー、リアスポイラー、サスペンション、シフトノブ、エンブレム、専用色ホイールなど 2007年の最後のマイナーチェンジでタイプVが廃止され、タイプSが追加されました。 AP1でも年式ごとに仕様が変わっていて、2003年10月のマイナーチェンジで大きく変わっていますね。（ライト・バンパーのデザイン、ボディ強化、サスセッティング、タイヤ・ホイールサイズなど） このモデルから130型～（次が135、200）と呼ばれ、AP1を買う...

質問者が納得現在もEK9乗ってますが強烈な加速と言うより心地良く回る高回転の音が好きで今も乗ってます。 過去の車の何が気持ちい所だったのかそれを考えれば何か見つかるかもしれません。 フィットはフィットなのでフィットにしていい所と言うのもあると思うのですが基本はフィーリングの改善が一番じゃないでしょうか？ 他の回答者さんにもある様にクイックシフトとかにしてもいいと思います。 もう少し予算を掛けられる場合でエンジン音をもう少し感じてみたいと言うならばエンジンマウントを交換すると良いとも思いますが同時に振動もきますので...

質問者が納得私が「みんカラ」のブログにて書いた持論を転載させていただきます。長文をお許し下さい。 S2000とタイプRは喩えれば“水と油”、隔離した存在という理由があります。S2000はオープンスポーツカーという大前提の元に造られました。オープンカーとスポーツカーの結実点ということが重要で、これはマツダのロードスターと同様ですが「操る楽しさ」ということになります。それが顕著なのが、FRという古典的なレイアウト、そしてドライバーの心をくすぐるサスの動きになります。 一方のタイプR、まず存在意義の第一は「サーキット走行...