アクセラ アテンザの解決方法

質問者が納得夢を壊すようですみませんが、維持費は月にどれくらい見積もっていますか？ この辺の車種全般、18歳なら自動車保険掛け捨てで30万近く行きますし、スープラ・Ｚ３３なら税金も51,000円です。 月に1000km走行の維持費で７万～9万円くらいかかりますよ。 これにローンなら10万超えますが大丈夫？ 補足 それでしたら、初めてのマイカーで雪国ならレガシーB4です。 使い勝手もよく、5ナンバーなので維持費もそこそこです。 あとは、どうしてもNAならマツダのアクセラかアテンザですね。 他の車は、スポー...

質問者が納得アクセラXDは、LEDヘッドランプやマツダコネクト、サンルーフなどの最新装備が標準でついてるんで、アテンザより割高になるんでしょう。 補足 排気量アップ型は、開発されることは無いと思います。今の2.2Dバカ売れで、生産が追いつかない状態です。

質問者が納得それでしたら、ひとつ前の型のＤＹデミオのスポルトはいかがですか？ アクセラでもＭＴなら普通に走りそうですが、同じエンジンを積んだデミオの方が軽いです。 走りも良いですよ。使い勝手も後席シートスライドや、後ろのシートを倒すと自転車も載せれる位の高さもあり荷物も載せれます。

質問者が納得確かにどちらも良い車です。 20Sのきびきびした走りは乗っていて楽しかったですから。 アテンザも回生ブレーキを搭載し、燃費向上を目指しながら、性能をフルスカイアクティブで更に高まった出来になってると思います。 どちらも買える範囲ならランクが上のアテンザが良いと思います。

質問者が納得そもそも残価設定で買うんだから、細かいパーツの価格差とか値引き額を気にしちゃ駄目ですよ。 残価設定にかかる金利額は普通に支払うより高いんですからね。

質問者が納得初代アクセラはマイナーチェンジで密かに23Sセダンが廃止になっていて非常にショックでした。 アテンザのMCに関してはMTはヨーロッパ向け輸出の関係で継続するのではないでしょうか？ 予想されるMCはホイールデザイン変更、バンパー形状変更、標準装備の見直し、シートや内装変更、新色追加が行われるような気がします。不人気な色はあっさり廃止されるような…

質問者が納得まずいろんな性能面では、新型アテンザしかないでしょう。 アクセラもそれなりに経営再建中のマツダががんばって開発したものですが、新型アテンザはマツダに体力が付いた上で渾身の力を込めて開発したものです。 しかし、アクセラもモデルチェンジが近く予想されるとはいえ、熟成が進んでいてなかなかいい仕上がりです。マツダは他の日本車メーカーよりまじめにランニングチェンジをするので、登場後何年もたつとかなり車が変わってきます。（これは欧州車メーカーがランニングチェンジをまじめにするので、欧州で戦うマツダは同じようにしないとい...

質問者が納得スバルもトヨタの傘下になるまでは私も好きだったのですが‥‥‥‥‥現行インプレッサとレガシィには正直ガッカリしてます。何故インプレッサのリヤはあんな残念になったのか？レガシィなんかはほぼマークＸです。マツダは小さな会社ながらも魅力的な車を出しています。一言で言うなら「スバルはトヨタの言いなり」です。（傘下だからしょうがないっちゃあしょうがないんですが）

質問者が納得私はいつもキレイに磨いてますｗ 私は好きですよ。 また余談ですが通称、カモメマークといいます。 ボディーに穴が開いちゃいます。 たしか。改造防止とか粘着強化とかでボディーに組まれる格好になってます。 ですので、たとえＤラーでエンブレムなしで注文できたとしても また、自分で納車後取り外したとしても、小さいですが穴が開いたままです。 板金でふさげると思いますがお金がかかるでしょう。 もしくは、カー用品店で塞ぐアクセサリーみたいのもありますからご参考に。