アテンザスポーツ ワゴンの解決方法

質問者が納得加速については、ギア比を適切に配分していますので、普通に乗っているだけならば大きな違いは感じません。 最も違いを感じるのは、高速道路などで追い越しを掛けたとき、４速から3速にシフトダウンするのと、５速から４速にシフトダウンするのとでは体感上も大きな違いがあります。ショックも大きいですし、3速ですとギアが下がりすぎてしまうと感じる場合が多いです。オーバードライブではないですが、燃費も５速の方が良いです。長距離を走ったり、峠道を走ったりするのであれば、スポーツ走行の有無にかかわらず、迷わず５速をお勧めします。

質問者が納得プレリュード → GTR32 → RX7 → GTR34 → アリスト → インスパイア ですね。どれも自分にとっては、いい車でしたが、特に34は好きでした。

質問者が納得購入を検討されている方には言いにくいことではありますが、不人気車・マツダ車と言う新車時の値引きの多さ、下取り評価の低さを考慮すれば妥当な金額だとは思います。 あとは壊れるかどうかですが、こればかりは新車・中古車に限らず運次第ですし、新車よりは確率の上がる中古車を購入するわけですからいつ壊れても構わないと言う覚悟は必要です。 また、１年保障もあらゆる故障を保障するわけではありませんから、場合によっては費用がかかるかも？と言う覚悟もしておきましょう。 <追記> >中古車の方が壊れる確率...

質問者が納得インダッシュは多分無理ですよ。 オーディオレス仕様があったかどうかは忘れましたが、形状から見て設置スペースがまともに取れません。 ダッシュボードの上の収納スペース？純正ナビ設置スペース？に1DINのスペースを設けるキットなんかがあればまだしも、ちょっと厳しいと思います。 オンダッシュで探すことになります。 まあ、ゴリラあたりでいいんじゃないですか。 機能ごとに値段差も結構ありますから、予算に合わせていろいろ選べますよ。 本体で4～9万円ぐらいまでいろいろです。施工費はまた別です。 ※補足 確認しました...

質問者が納得この日は絶対に 契約しない 観に行くだけ と 割りきって 両ディーラーを 見学に 行って下さい。 ゴルフバックなど 持ち込んでも良いと思いますよ。 エンジンはスバルの方が マニアックで 良いとは思います。 アテンザは 今後 デミオに積んでいる 低燃費タイプのエンジンを開発していると思いますから、 それが出た後 ガッカリしなければ よいでしょう。 価格的には マツダの値引きに軍配が上がると思いますよ。 関東では スバルのディーラーが 減って来ています。

質問者が納得補足を拝見しました、 電源線はある程度のスキルをお持ちの方が作業した場合は大丈夫でしょうが、ＲＣＡのギボシ加工はお勧め出来ません。 プロでも余程の事が無い限りやらないですよ(逆加工はやりますが)純正のＲＣＡ入力コードは何万円もしませんから、購入されることをお勧めします。 グローブボックスへのナビ本体の固定は純正オプション部品「ナビゲーションブラケット」(6300円だったと思います)を使用するのが確実です。 小物入れ部分へのモニターユニット固定はガレージベリーからＦＲＰ製の１ＤＩＮ取付キット(確か3000

質問者が納得とりあえず・・・時間があるときにでも・・・ デーラーへ行って測ってみては如何ですか

質問者が納得ダンパー交換時に純正新品にすれば十分ですよ。 どうしても、交換したいのであれば、マツダスピードアテンザ用のアッパーマウントがゴム硬度が多少固いかもしれません。(詳細未確認です) 正直なところ、ＧＹ系アテンザワゴンは限界領域の操縦性が相当ピーキーなので、マウント強化はお勧めしません。 後軸重が重いせいで、テールスライドし始めた時にブレイクスピードが早すぎるんです。 慣れると修正舵(カウンター)を当てるタイミングを早く出来るようになりますが。 メーカー試乗会で私の知り合い(某レーシングドライバー)が三...

質問者が納得あと3年はモデルチェンジしないらしいです。 最新車カタログ的雑誌にかいてありました。