Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
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質問者が納得http://www.alpine-fit.jp/pdf_file.php
これみると、
①インダッシュタイプのナビは厳しそうですね…
リンクにもありますが、フェイスパネルも交換になります。
②同じく厳しそうですね…
③ウーファーは何の車種でも取り付けは可能です。
④ナビ本体は約20万、工賃は…
かなりの加工が必要と思いますので、未知数です（汗）
普通に付く車でも地デジチューナー込みで1万円位しますので、
10万位かかるかも…
～補足について～
古い、新しい関係なく、
添付URLのように、
エア...
4794日前view158
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質問者が納得メジャーなメーカーならばですが、高音域→ALPINE
低音域→pioneer
ツゥイター別の方がオススメです。大体そうなると限られてきますけど(^^;
4794日前view113
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質問者が納得ＭＴワゴン車ですか
結構ほとんどの車種にマニュアル設定はありましたよね
水平対抗は生きていた。更なる研鑽を踏み
日本のワゴンを代表する「レガシィツーリングワゴン」
荷物を積むためここまできた
車名みんな知らない
ホンダのマイナーワゴン「オルティア」
走りを競うならＦＲがものを言う
ショートワゴン「アルテッツァジータ」
日産のワゴンに死角はない
1,500ｃｃでお買い得「ウイングロード」
トヨタ車こそが最高品質の代名詞だ
まさかセリカと同じエンジンとは「カルディナＧＴ－Ｔ」
デザインなら絶対負けん...
4821日前view27
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質問者が納得排気量によります。
アテンザセダン、アテンザスポーツ、アテンザスポーツワゴンともに2.3Lはハイオク、2.0Lはレギュラーです。
2.3Lモデルにレギュラーを入れても直ぐに故障はしませんが、パワーダウン、燃費の悪化等が起こります。
私はハイオク→レギュラー→レギュラー→ハイオク・・・くらいの感じで給油してました。
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燃費が悪化すると言っても、レギュラーとハイオクの価格差ほどの悪化はしないと思います。
私は３回に１回のハイオク給油でしたが、さほどパワーダウンや燃費の悪化は実感できませんでした。
レギュ...
4826日前view26
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質問者が納得GG3Sには全然、問題の無いｻｲｽﾞです。
8.0+48も装着可能ですし、現状の7.0+55より7.5+50は1～2㎜内側に広がるだけなのでｲﾝﾅｰ側の干渉もありません。
ｱｳﾀｰ側もｸﾘｱﾗﾝｽﾃﾞｰﾀで見ても9㎜入ります。
個体差もありますが車検も大丈夫な範囲です。
それでも不安なら糸を垂らして計測しましょう。
7.0+55より7.5+50は外側に11㎜くらい外側に広がります。
7.0+55を装着した状態で11㎜以上ｸﾘｱﾗﾝｽｶﾞあれば突出しません。
あと引っ張りになるかですが、回答としてはなりません...
4816日前view39
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質問者が納得技術の低いカー用品店で受けるよりも
ディーラーで受ける方がよほど良いと思います。
カー用品店の整備士はオイル交換やオーディオ取付
など簡単なことしかやりません。
だから、ほとんどの人はあまり知識はないですよ。
車検は知識のある人がやるのかはわかりませんが、
個人的にはあまり信頼できないです。
オートバックスなどは車検の基本料が安いですが、
交換部品が高いです。
車検はやはり信頼のおける整備工場かディーラーでしょう。
定期点検の費用が高いとのことですが、
エンジンオイルは1000円/Lくらいのものを使...
4827日前view49
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質問者が納得自分もGH前期アテンザオーナーです。
整備士ではありませんが…。
アテンザは欧州での販売を視野に開発された車種であり、前期の足廻りは欧州仕様の為にかなり硬めです。
質問者さんが言われてる様に、スポーツタイプに近い仕上がりになってます。
硬かった足廻りを後期型では日本に合う様に軟らかく変更されました。
それから電動パワステも後期ではハンドリング性能が向上してます。
足廻りに関しては、マイナーチェンジぐらいでは構造は変わってないはず。
乗り心地の硬さはショックを後期に変更すれば大丈夫だと思います。
でも...
4845日前view90
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質問者が納得それなら好きなほうを買えば良いと思いますよ。私もアテンザに乗っていて、車体が小さいかのような軽快なハンドリングが気に入っていました。大破しましたが。
なにかと便利という点では、ゆっくりしているぶんオデッセイが良いでしょう。今はそう言っていても、もう三年もすれば変わるかもしれません。それに、娘さんの為だけにクルマを買うわけではないでしょう？親戚付き合いやドライブ旅行、アウトドアと、ミニバンは家族ユースに大活躍します。
リセールバリューから見ても、オデッセイが良いでしょう。マツダの値崩れはアルマゲドンです。
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4850日前view22
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質問者が納得加速については、ギア比を適切に配分していますので、普通に乗っているだけならば大きな違いは感じません。
最も違いを感じるのは、高速道路などで追い越しを掛けたとき、４速から3速にシフトダウンするのと、５速から４速にシフトダウンするのとでは体感上も大きな違いがあります。ショックも大きいですし、3速ですとギアが下がりすぎてしまうと感じる場合が多いです。オーバードライブではないですが、燃費も５速の方が良いです。長距離を走ったり、峠道を走ったりするのであれば、スポーツ走行の有無にかかわらず、迷わず５速をお勧めします。
4862日前view29
