ベリーサ ところの解決方法

質問者が納得未塗装部分の修理の場合、パテ埋めなどで傷を修正できたとしても塗装ができないので、板金屋さんはできないと言ったと思います。やるとしたら黒色のパテで埋めるぐらいだと思います。傷の大きさなど見てないのでわかりませんが、板金修理するのとバンパー交換するのとでそれほど大きな差は出ないと思います。

質問者が納得ちょっと考えればわかるかと。 逆にそろえる方の立場を考えてみないかい？ 買うかどうかわからない人に、どうやって３台のベリーサをそろえることができるのか私の方が知りたいですよ。新車を持ってくるにしても１台１５０万としたら４５０万円必要なわけですよね？ さすがにそれは無理だから、中古車とか展示車を捜すことになるわけ。 まぁ営業マンの無責任発言はどうかと思いますが。

質問者が納得普通に考えると消滅すると思います。なので、マツダも敢えて大きく手を入れていないのだと思います。 コンセプトや実際の造りは良い車だと思います。少し厚めのガラス（４ミリ）を採用したり、ドアのゴムシールを２重にしたりして静粛性を高くするようにしていますし、スカイアクティブエンジンとＣＶＴが採用されれば、今のままのデザインでもまだまだ十分行けると思います。 今の国産コンパクトクラスには”これ”という車がないと私は感じます。妻の車の買い替えのために、ヴィッツ、パッソ、ｂＢ、ラクティス、ラッシュ、マーチ、ノート、...

質問者が納得ベリーサはデザインが可愛くてオシャレですよね。 個人的にも好きです。 ただ、設計が古いです。 ９年前に出た一つ前のデミオと内部の設計、構造、機関が同じですので、燃費は街乗りでリッター11～12キロ程度です。 パワーはあります。 ベリーサは中古車も安いので、中古車も狙い目です。

質問者が納得その、元の回答者さんが勘違いしていますね。 変速「比」ではなく、変速「タイミング」と言いたいはず。 ATのギア「比」が変えられないのは、先の回答者さんが書いたとおり。当然ながらMTも変更できませんね。（ミッションそのものを載せ変えたり、ミッションをバラして違うギアを組みあわせるなど、レースまがいの“チューニング”をするなら別ですが。） しかし、変速「タイミング」の変更は、ATのコンピュータのプログラムを変えるだけなので、比較的簡単です。 本来なら、「改造」に近いもので、通常・ディーラーではやらないような内...

質問者が納得ベリーサは女性向けに開発はされましたが女性用ではありません。 マーチも女性をターゲットに開発されました。 ベーリーサは少ないのでわかりませんが マーチに乗っている男性はいます。 なので気にしなくてもいいと思います。 好きな車に乗って下さい。

質問者が納得ちょっと高いと思います。 状態にもよりますが、カーセンサーやGooで中古車検索をすると、その年式、その走行距離なら車両本体50万前後が多いですね。 検無し車両が諸経費込みでも70万しないくらいで買えてしまいます。 6年落ち走行7万キロのベリーサにそのお金を払うなら、無理をすれば新車で買えてしまいます（グレードC新車価格155万）。

質問者が納得補足拝見しました。 私自身もそうですが、マツダ党はどうしてもマツダの走りの評価が甘くなってしまいますね（笑） マツダの走りの良さはデミオなどのコンパクトカーについても言えることです。 ただ、下に書いたとおり、他メーカーの同クラスの車と比較して、上位にあることは確かでしょうけれど、一番ではないかも知れません（乗り手の好みにもよりますが）。 元々金のかけられないクラスで、それなりに走る・曲がる・止まるといった基本性能に忠実に作られてはいるという印象はあるものの、アクセラなどの上位クラスの車と比べてしまうと乗り...

質問者が納得トヨタは昔は良かった（運転してて疲れない）んですけどね。←バブル期頃まで ※技術者の質が今より高かったようです。 でもその後なんか変になりました。「売れれば何でも良い」という感じで、「良心的」な作りでなくなりました。無駄が多くて子供受けする装備や作りがやたら目立ちます。オトナが乗る車ではないですね。 マツダはヨーロッパで評判良いらしいですよ。これは走行性能が良い証拠でしょう（マツダは宣伝費少ないからそのへんの情報操作が不得手なのでしょう→日本であまり売れない）。 対して日本で今沢山売れてるトヨタ車は凡人受け...