RX−8 車の解決方法

質問者が納得学生時代に、ＦＤを買って貰い、全損して、自分で、ＦＣを３台乗り継いだものです。 ＞上記の車の維持、購入は厳しいでしょうか？バイトはするつもりです。 厳しいか、厳しくないか、それはかなりの個人差がありますよ。 自分は、楽しかったですよ。ガソリン代すらなくて、バイト帰りの深夜に駐車場に寄って、眺めているだけの時もありましたけど・・・ ただ、今になって思うのは、当時の彼女(今の妻）にもっと色々としてあげたかったと。大金を使う旅行には行けないし、プレゼントも、ろくなもん買えなかった。まぁ、２５０ｋｍ/ｈ ｏｖｅｒの...

質問者が納得オイルランプ点灯=オイルが少なく、油圧不足になっている可能性大。 ロータリーはエンジン特性上、オイルが燃料と一緒に燃えて少しずつ減ったりします。 基本的には定期的な交換、一定期間のオイル交換サイクルの間にランプ点灯するようなら、すぐ補充する事です。 ロータリーはオイルやプラグ等、日頃からの管理が特に重要になったりするエンジンです。 オイルは硬さを合わせればいいんじゃなくて『ロータリー専用オイル』を交換なり補充します。 マツダ純正のオイルでも安売りはほぼ無いのでちょっと高いですよ。 4Lで5,000円...

質問者が納得末永く乗るなら事故車はやめた方がいいと思います。 パネル交換程度ならいいけど、ボディにゆがみが出ていたら大変。長く乗っていたら徐々に進行するかもしれません。 スポーツカーはハンドリングが命なので妥協はしない方がいいと思います。 経済的にかなり余裕があり、セカンドカーで旧車みたいにたま～に乗る程度じゃないと、ガソリン高などで維持できませんよ。 エンジンは個体差がかなりあり、常にリッター４・2000kmで１Lオイル継ぎ足ししないといけないはずれ車もあります。 信頼のおける店で買わないと後々大変な目にあいま...

質問者が納得候補の車でシルビア系とRX8乗ってました。 B4とスイスポは試乗の範囲ですが、 個人的に一番好きなのはRX-8です。 制限速度以下での運転の楽しさが一番。 サーキットだと、改造度で楽しさが変わる感じ。 １８０SXはサーキットはオススメではないです。 まともに走ろうとすると、足回りサブフレーム補強したり、ボディに結構手間掛かるし、割と怖い車だし。 ２００キロオーバーからフルブレーキングとか結構恐怖。 パワーアップも燃料系とかタービンとかほとんど交換になるし。 ある程度のタイム出すならFD買ったほうが...

質問者が納得単刀直入に言いますが乗りたい車に乗るのが一番だと思います。ですが現実は厳しいですよね？ 拝見した感じは走り屋系～スポーツが好みの様ですね？学生さんですからターボ車を選ぶ事は厳しいのでＮＡにしたのでしょうか？ 私もスポーツ系を乗っていましたが、どんなにパワーが有って速い車でも改造はしたくなるものですよ！！（ランボやフェラーリとかは別にして）改造代にお金が掛かるという事です。 私個人の意見で申し訳ないのですが、最初からある程度イジっているＳ１５がイイと思います。(出来ればターボ） 勿論、イジって有る車は...

質問者が納得RX-8は人気が無いとはいえ、５０万円なら確実に前期型しか買えないでしょう。 私もお勧めは、後期型です。後期型は２００８年３月にデビューしたとのことです。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-8 維持費は結構掛かりますよ。ガソリンはハイオクだし、車重が重い割にトルクが細いので、エンジンを回し気味にしないと走りませんので、街中でリッター５km、高速でも９km程の燃費です。 任意保険も、車両保険に加入す...

質問者が納得前所有がＥＫ９、今ＲＸ－８タイプＳを所有しています。 両方所有した者が感じたことをあげてみます。 両者とも超高回転型のＮＡエンジンであることでキャラはかぶります。 ＥＫ９は５５００回転からエンジン音が「カーン」という音に変わり、加速感も増してレブリミットまで吹け上がる感じ。（いい音でした・・・。） ＲＸ－８はＶＴＥＣのように切り替わりがなくまわせばまわすほど加速して「シューン」とレブリミットまで吹け上がる感じ。（これもいい音なのです。） また、下のトルクが細く慣れていない人は必ず発進の際にはエンストを起こ...

質問者が納得ハンドリングや回頭性は抜群ですよ。

質問者が納得MC前のRX-8はレギュラー連続使用でエンジン壊れます。 どうしてもハイオク調達できない緊急時にのみ使うようにしましょう。 MC後はノックセンサーとプログラムの改良（改悪？）で レギュラーでの走行でもエンジンにダメージが少なくなりました。 もちろん、パワーダウンはしますし、燃費は悪化しますが。