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前所有がＥＫ９、今ＲＸ－８タイプＳを所有しています。
両方所有した者が感じたことをあげてみます。

両者とも超高回転型のＮＡエンジンであることでキャラはかぶります。
ＥＫ９は５５００回転からエンジン音が「カーン」という音に変わり、加速感も増してレブリミットまで吹け上がる感じ。（いい音でした・・・。）
ＲＸ－８はＶＴＥＣのように切り替わりがなくまわせばまわすほど加速して「シューン」とレブリミットまで吹け上がる感じ。（これもいい音なのです。）
また、下のトルクが細く慣れていない人は必ず発進の際にはエンストを起こすというところも同じです。（友人・家族全員エンストしました。）
エンジンの絶対パワーはＲＸ－８の方があります。ストレートの伸びはカタログスペックで時速２５０ｋｍ出る（そうです）ＲＸ－８に軍配が上がります。ただし、実際に２５０馬力出ているか？と言われれば出ていないと思います。反面ＥＫ９はカタログスペックに近い値を出すので、かなりの速さになります。ワインディングやサーキットで本気モードで走ったら、さすがにＲＸ－８はかなわないでしょう。

燃費はＥＫ９に軍配です。ともにハイオクでＥＫ９がリッター１０～１３キロ、ＲＸ－８が６～７キロといったところです。前出の通りどちらも高回転が気持ちいいという点では同じなので、所有者が回しすぎる傾向があるのでエコカーではないですね・・・。

足回りはどちらも純正の完成度は高いと思います。下手な車高調をつけたら絶対後悔するレベルです。ＥＫ９は結局一切いじりませんでした。ＲＸ－８はワインディングやサーキットを走るのでビルシュタインに変えていますが、普通に走るなら純正もそんなに悪くなかったかな？と思えます。
また、どちらもハンドリングカーというキャラもかぶりますね。ＥＫ９はＦＦとは思えないくらいよく曲がります。コーナリングスピードはランエボ、インプクラスを上回ります。限界も異常に高いので、普通の人がコーナーリングで破綻するレベルまでいくことはまずないでしょう。８はこれぞＦＲ！といった動きを楽しめます。車の中心で曲がるという感覚で、５０：５０の重量配分がこんなにすばらしいということが普段の交差点で曲がる時でさえ感じられます。もちろんドリフトをして楽しむことも可能です。

車内の快適さはＲＸ－８が圧勝でしょう。ＥＫ９はレース車なので防振材や防音材などがとられていて室内はうるさいし暑いです。１００キロ超えたら会話も難しくなり音を大きくしないと音楽も聞けません。しかし、ＥＫ９はレカロが標準装備で腰痛もちの私はこちらの方がよかったです。（８もレカロに変えましたが・・・。）

荷物の積載量はＥＫ９が圧勝です。私はＥＫ９を使って普通に引越しができました。リアシートがたおれてラゲッジスペースができるのもいいですね。８もクーペにしては広いと思いますが荷物運搬の使い勝手はＥＫ９の方が上でしょう。

ボディーの強度は８が上です。ＥＫ９はハッチバック車なので、後ろの開口部が大きくボディーが弱いです。タイプＲなので強化してはいるのですが、やはり弱かったです。後つけパーツで補強をしました。その点８はしっかりしていますね。出た当時は世界最高クラスの衝突安全ボディーだったそうです。

すみません。思いつくまま書きました。「どちらがおすすめか？」といわれれば両方を所有していた者としては迷うところです。しかし車好きならどちらも所有して後悔する車ではありません。それぞれどのように乗るかで分かれると思います。ちなみに私が乗り換えた理由は８のルックスにほれたこととＥＫ９が１３万キロを超え古くなったからです。もし、二台所有することができたなら、ＥＫ９もレストアしながら手元に置いていたでしょう。実際に車を見ていろいろな方の意見をしっかり聞いて選ばれたらいいと思います。がんばってください。（長文になりました、ご参考になればと思います。）