Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"日産"6 件の検索結果
"日産" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得ガソリン車の燃費があがっているためガソリン車が燃費が良い車ということで増えてくると思います。
本来は電気自動車の一つ前の段階としてプラグインハイブリッドなのですが、見てのとおり与太プラグインは電池だけで23.4キロですのでエアコンをつけたりしたらエンジンを使わない限り10キロ走れるか分かりません。プラグインといいつつ事実上ハイブリッドと余り変わりません。GMのプラグインが64キロほど電池で走れますので電気自動車としてある程度使い物になるとすれば残念ながら与太車しか国産がありませんので外車に期待するしかあり...
5070日前view51
全般
質問者が納得三菱のアイミーブや日産のリーフなどの電気自動車でDC/ACインバータ（AC12VをDC100V変換するコンセントの差込口が付いた機器）って使えるんですか
使えます。
シガーソケットはシガーライタというタバコの火を点ける道具用のものですから１０Ａ程度は取れる設計にしないと意味を持たないタダの穴になります。
１０Ａもあれば市販のＡＣインバーターが使えます。
で、バッテリーのもち具合ですがバッテリーに十分電気が残っていれば１ＫＷ/hくらい使っても全然問題ないくらいです。
つまりノートパソコンくらいなら１日使っ...
5093日前view34
全般
質問者が納得個人的には「電気自動車がメジャーになる日は来る？」と問われれば、何れ来ると思います。
現在の自動車だって、60年前は箱根を越えるのがやっとの性能で、官公庁とタクシー向けが殆どの需要でした。
やっと庶民に手が届くようになった40年前でも、高嶺の花である事は変わりなく、高度経済成長の勢いで無理して購入していたんですから。
それが次第に普及し、現在に至っている事を考えれば、夢物語ではないと思います。
電気は、石油、バイオ燃料、原子力・・・品を問わず変換でき、効率よく自在に扱えます。
自動車も家電品も・・・あら...
5267日前view11
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質問者が納得テスラロードスターは節電できるよう、元々車重の軽いロータスエリーゼをベースに開発されており、カーボンを多用して車重も1，２３５ｋｇに抑え、パソコンスタイルのリチウムイオン電池を６，８３１個（これだけで４５０ｋｇになるそうです）積んでいます。
これはアイミーブと比較すると、約３倍の容量になります。
３．５時間でフル充電できるようですが、これはあくまでもアメリカでの話。もし日本で充電しようとすると1２０Ｖ、１２Ａの通常充電で約７０時間かかるそうです。
遠出して、充電設備があったとしても、３日も充電にかかってしま...
5353日前view11
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質問者が納得あえて言うと、日産リーフは環境性能とバッテリー耐久性能で劣ってるので推奨しません。
（かと言ってMiEVが十分とも言いません。）
現段階での主な仕様差
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i-MiEV
284万円（専用カーナビ別途）・バッテリー16kwh・
10.15モード160㎞・実用航続80～120㎞・バッテリー10年後耐久値→85％
リーフ
299万円（専用カーナビ標準）・バッテリー24kwh・
US LA4モード160㎞・実用航続80～120㎞以上？（詳細は不明） バッテリー10年後耐久値→7
5357日前view12
全般
質問者が納得その通りです。リチウムイオン電池では、下記の問題を解決できません。
産総研などが「リチウム空気電池」というのを開発しています。ここでリチウムはレアメタルではありません。電池を構成するマンガンやコバルトやモータ用のネオジウムはレアメタルです。もし開発に成功すれば、エネルギ密度は一気にリチウムイオン電池の300倍になりますので、残る課題は充電インフラだけです（充電時間はカートリッジ交換に要する数分間です）。
この電池が実用化するのは、10年以上かかります。やはり日産のEV選択は10年、早すぎたようです。ただ...
5391日前view13
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