Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
"運転"10 - 20 件目を表示
"運転" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得彼女と一緒に試乗に行ってみましょう。
車の乗り心地は実際乗ってみないとわかりません。(後部座席も含めて）
特に、荒れた道路、うねった道路等を走ってみると違いが分かりやすいです。
個人の主観ですが、次の通りです。
新型インプレッサ
・エンジン音はほとんどわかりません。
・室内は幅が広く、長く、背が低めです。
・最小回転半径が以外にもラクティスより小さい。（小回りが利く）
・しっとりした乗り心地
・リセールバリューは不明(出たばかりなので）
ラクティス
・室内は背が高いですが、他はインプレッサより小さい...
4674日前view26
全般
質問者が納得①Subaruだけではないのですが燃料噴射機関には燃圧を保持する為のCheckValve（スプリングとボールで構成する一方向へのみ燃料を送り逆は阻止する品）が燃料配管の中に組み込まれています。近年はコスト低減目的でFuelPumpの燃料突出部に見える様に組み込んで有ります。Key OFFで燃圧が保持できない場合はCheckValveの有無やValveSeatへの異物噛み込みが疑われます（お手持ちの車両につけているRegulator/FuelPumpをよく確認してください...）。
添付は米車のCheckBa...
5074日前view221
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質問者が納得■ブレーキの倍力装置用の「負圧」をつくるためです。
アイドルでブレーキを多用する走行では、負圧作成能力が低下しますので、
自動的にエンジン回転数をあげ「負圧作り」を行います。
停車時は負圧性能は少しでよいので通常のアイドル回転数に戻ります
以上、参考ください
5104日前view12
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質問者が納得型式が「GGA｣の丸目インプレッサですね。
始動・通常時でエンジンの回転等に問題ない場合だとおそらく、
TGV(タンブル・ジェネレーター・バルブ)の故障だと思われます。
物自体はインテークマニホールドに付いてるもので、始動時および直後のアイドリング時に
バルブを閉鎖して吸気をタンブル生成通路に流し込んで燃焼室内に送り
希薄な混合気でも効率よく燃焼させることで、始動直後のHC(炭化水素)を低減させる為の機器です。
バルブが全開状態なら、始動時にHCの値が高いだけでそれ以降は問題ありませんが、
全閉状態なら燃焼...
6495日前view55
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