インプレッサ 車の解決方法

質問者が納得各ドアには鍵の開け閉めを実際に行うドアロックアクチュエーターと呼ばれるモーターが組み込まれた電気部品がついています。 『直にキーを差し込んで回してみると、一旦開くのですが、キーを戻すと、勝手にロック状態に戻ってしまいます』という状態からもアクチュエーターが機能していないことが明らかです。 しかし、すべてのドアが開かないとなればアクチュエーターが原因ではなさそうですね。運転席の鍵だけ開かない、鍵で直接回しても一時的にしか開かないということであれば運転席ドア内のアクチュエーターが故障している・・・と判断できる...

質問者が納得ステップワゴンスパーダに乗っています。 私もまさに同じところを擦ってしまいました。お気持ちは大変理解できます。 結論から言いますと、私は車体保険を修理費用を賄うことにしました。 もちろん保険料が高くなりますが、次回契約更新時に車体保険を外すので、まあいいやって感じです。 今回はディーラーで修理してもらいます。費用は１６～１７万かかると終われました。 （私の場合、リアウインカーも擦ったので、それも交換します） 修理するには7日～10日位は掛かるらしいです。 以上、ご参考になれば幸いです。

質問者が納得インプレッサスポーツが買いです。 アベンシスは、どこのメーカーでも作っている直列４気筒のエンジンを横置きにしているFF（フロントエンジン・フロントドライブ＝前輪駆動）です。 一方のインプレッサは、世界ではポルシェとスバルしか作っていない水平対向エンジンを縦置きにして、四輪で駆動しているユニークな車です。 更にトヨタの４気筒エンジンはハイブリットにかまけて設計が古いままになっている一方、インプレッサに乗る水平対応４気筒は設計の新しいエンジンです。 また、インプレッサは今年のフルモデルチェンジで室内の質...

質問者が納得まず、雨の日などの安定感からインプレッサ。 あと、基本的に同じ車体の先代インプレッサGTに乗っているので言えるのですが、走って遊ぶことから、軽い一人暮らし程度の引っ越しまでをこなすマルチなキャラクターから、やっぱりインプレッサです。 86乗ったことはないですが、姉妹車のBRZを乗っての感想として、楽しくてイイ車だけど、使い勝手から選択することはできないなって。 選ぶのに、何かを捨てないといけない。 でもインプレッサは捨てる必要がない。 乗りかえ歴で3回インプレッサを所持してますが、その理由は… ・運動性能 ...

質問者が納得もし質問者さんが冬季に路面が凍結するような地域や、雨量の多い地域にお住まいである場合はインプレッサをおすすめします。それ以外でしたら、仰るように手頃なサイズの中古車で様子見という方が良いでしょう。その間に「次はこういう車のほうが便利だろうな」というイメージが自分の中に作っておいて、ディーラーに試乗しに行きましょう。 arabama66氏 ＞スバルディーラーの法人担当から聞きましたが、 ＞安全性の面では、インプは、弱いそうです。 レガシィやセダンタイプと比較しての相対論かと思いますが、実際にそのように...

質問者が納得そもそも比較する対象がどうか思いますが。 燃費の良さなら新型のフィットで間違いないし 乗り心地ならインプレッサの1.5Lです。 フィットは５ナンバー、インプレッサは３ナンバーです。

質問者が納得あれ、エクシーガってFWDは廃止したんじゃなかったっけ？ そんなもんは免許取ってから自分でじっくり乗り比べてください。 友人が2WDと4WDを乗り比べた上でそう言ってるなら好きにして下さい。 そもそも車に乗れないあなたが言っても説得力ないんで。 個人的には無駄とは思いません。 でも、FF、FR、4WD……他にもあるが（MRやRRなど）、それぞれに存在意義がある。 それにスバルって、実は日本でそうとう早い時期にFFを作ったメーカーなのですよ。 今じゃシンメトリカルAWDのイメージですけどね！ まあ、現...

質問者が納得質問者さんはあのバカでかい水平対向エンジンをディーゼルにして車のフロントに収める技術が如何に困難かを理解していませんね。 ボクサーエンジンは確かに低重心ですがユニットの幅は決して小さくはありません。 マツダ車の様に直４なら車体の高さが有ればエンジンは収まりますが、ディーゼルで更に幅広くなったボクサーエンジンを収める為にミドルクラスの車幅を広げるなんざアホでしょ？ 当然小型化、歩留まり向上には時間がかかります。 エンジンの生産力には限界があり、現行インプレッサ、フォレスター系のエンジンは小型化の為に全...

質問者が納得はっきり言って私はスバル信者です。人それぞれ好みの問題ですからどのメーカーを選ぼうが勝手です。貴方の意見も勝手です。自動車の装備ってレース等からフィードバックされたものが多いんですよ。古くはディスクブレーキに始まりスタビライザー、ABS、ボディ強度等多岐にわたります。スバルの販売戦略として高い耐久性と操縦性、走破性を証明するためと次世代開発車へのデータを得るためにＷＲＣに参戦していると聞いたことがあります。スバリストは派手なドリフトよりグリップの方が速いことを知っています。それにほんとの走り屋は他人を乗せて...