インプレッサ なかの解決方法

質問者が納得現在の新車の場合は インプレッサ レガシイ（ＮＡ） フォレスター レガシイターボ フォレスターターボ であると思います。 特に新型のＣＶＴの出来が良いため レガシイとインプレッサはＡＷＤであることを忘れてしまします。

質問者が納得勿体なかったなぁ～って思ってるのが前車のレガシィB4(BE5)です。 ホワイト車体にOZゴールド履いてました。スバルにはOZゴールドですね。 子供が生まれてベビーカーや荷物などトランクに入らなくなったので現車へ乗り換えとなりました。 4年で14万キロ走行で故障無し・・・手が掛らなかったなぁ～。 ブレーキローター交換してまだそんなに走ってなかったのに。

質問者が納得重量も排気量も同じなら同じです 車体幅が１７００mm.以上であるので３ナンバーになっているだけです

質問者が納得満を持してインプレッサに載ったアイサイト（Ver.２）について、スバル旗艦車種であるレガシィに載っているアイサイト（Ver.２）と基本一緒なのですが、「全車速追従機能付クルーズコントロール」の中にある”先行車が減速・停止した場合、自車も減速・停止します”の機能に含まれている筈の”停止状態をキープする”機能だけ何故か外されています。つまり一旦クルマは確実に停止しますが、直後スルスルと勝手に動き出してしまうという事です。ブレーキペダルをちょこっと踏めば何も問題はないのですが、レガシィのアイサイト（Ver.２）の...

質問者が納得ヤフオクでも売ってますよ。 22433AA330って検索してみれば！

質問者が納得クラッチジャダーの可能性あります。 調整で直るものではないです。 金属疲労により、クラッチカバーのスプリングの幾つかが折れてしまう事があります。 そうなると、クラッチディスクを押し付ける力が弱まり、ジャダーが発生する。 クラッチレバーのブーツをめくれば、ミッション内部が少し見えるので、そこから破損して落下したスプリングを探してみてください。

質問者が納得はじめまして。 スバル車のことは判りませんが参考までにマツダ車について説明します。 近頃の車はパワーウィンドーの挟み込み防止として自動反転機能が設定されています。 この機能はバッテリーから端子を外すとリセットされてしまいます。 パッテリー交換や端子を外した時は全閉位置の設定が必要です。 マツダ車の場合、運転席のスイッチをUP側に操作しガラスが閉まっても約２秒間スイッチをUP側に上げていれば完了です。 スバル車でも同じか判りませんが試してみると良いと思います。 こんな回答で申し訳ありません。

質問者が納得トランスミッション、グレードが絞られると比較しやすくなります。 グレードまで行かなくても排気量とかガソリンかディーゼルかなど。 補足 価格からしてCX-5の20ｓとインプレッサスポーツの2.0i EyeSightかってところですね。 う～ん調べれば調べるほど悩みますね。。。 どちらも魅力的な車で困ってしまいます。 というわけで、運転するときは内装が目に入ってきます。 そこで、メーターデザインの好みはありませんか？ 個人的にはCX-5のメーターの方が好きです。セレクトレバーやナビ取付位置などの雰囲気も好み...

質問者が納得エンジンチェック警告は、O2センサーやクランク角センサーなどエンジンに欠かせないセンサーに不調がある場合にECUが不調と判断し警告される仕組みです。 その状態での高回転走行はエンジンに決定的なダメージを与え直る物も直せなくなります。 察し通りディーラーでダイアグチェックを受ければﾄﾞｺと特定できる筈です。 お客さん説明書みました？もう手遅れバルブに亀裂が、、と言われる前に持っていったほうが賢い選択だと思います。