エクシーガ 燃費の解決方法

質問者が納得kingofobataさんのご家族（恐らくお父様かお母様）が運転されるクルマでしょうかね？ 長年スバル車に乗られていたということなので、rksmw541さんが仰られている様に他メーカーのクルマの乗り換えとなると、振動や足回りなどの乗り心地の面から若干ハードルが高くなると思います。 スバル車であれば、エクシーガや現行レガシィは、かなりコストパフォーマンスが高いと思います。 残念な点としては、エクシーガにしてもレガシィにしても、新世代のFB型ではなく、従来のEJ型のエンジンなので燃費性能が劣ること、以前のスバ...

質問者が納得BP(前の型のワゴン)レガシィを所有していた時に両車ともに、点検時の代車として、一週間借りたことがあます。(エクシーガは2リッターNA、レガシィはB4のターボアイサイト付きで共に年改前) 2.5リッターNA同士の比較であれば、やはりレガシィかと思います。 エクシーガは、2.5リッターでは、アイサイトは付けられませんし、ターボでもアイサイトVer.2になりませんし。 スバルWebサイトで、参考見積もりが作れますが、2.5リッターNA同士で、装備を揃えていくとたいした差になりません。 ただ、エクシーガは...

質問者が納得レガシィ DITオーナーで、実際に使って満足できたので、レガシィ推進派になります。 予算的な話をしますと、レガシィのNAでアイサイトまでつけて諸経費込みで３００～３２０万程度。 直噴＋ターボのDITだとメーカーオプションなしで、ベースキット、ナビ位つけて３００後半～４００万弱。 ナビは今のクルマについているものを移すこともできるし、ベースキットもフロアマットなどに絞れば３００後半になると思います。 まず走ることに関しては、２０００回転位から40kgを超えるトルクを出していることもあり、ストレスなく楽に走...

質問者が納得どのタイプのエクシーガーにお乗りか解りませんが、 スバルは、カストロールのSLX 5W-40を純正指定していますから、 5W-40の化学合成エンジンオイルを入れても大丈夫ですよ。 お持ちの車の取扱説明書のサービスデータにエンジンオイルに関して掲載されています。 取扱説明書が無い場合はこちらから→http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/exiga.html ４０は３０よりオイルが硬い分燃費的に落ちますが気がつくほどでは有りません。

質問者が納得２．０ターボだと、瞬間燃費がかかるので、まあ加速は いいですよ ２,５だと、アイドリングの時に燃料がかかるので排気ガス出し男みたいなかんじですよ。なので２．０ターボのほうがお勧めだすよ。

質問者が納得そんなの全然関係ありません。 デュアルといってもエアコンシステムが２個付いているわけではなく、右と左の吹出し口温度を別々に制御するだけですので、エアミックスという温度調整用のモーターがひとつ余分についているだけです。 このモーターは中身はプラモデルのモーターと同じですので、すんごい省電力です。

質問者が納得古いですが、ソアラに乗っている者です。 メンテナンスの不安かと思いますが、高速道路で回転数の高い状態で運転した後は、タービンが高温になるので、エンジンを停止するときにタービンを冷やすために１分くらいアイドリングが必要だったりしますが、街中での走行がメインであれば、その必要はほとんどありません。 しかし、常にタービンに排気ガスが通っているのは確かなので、通常の運転でも30秒くらいアイドリングする人もいます。 一番大切なのはオイル交換です。タービンの冷却をオイルで行なっているので、取説の基準を守らないとい...