サンバーディアス エンジンの解決方法

質問者が納得初期のECVT特有の電磁クラッチ寿命だと思います。 軽トラ＆バンの世界では画期的なATだったのですが、何年か経ってみると故障車が頻発しました。仕事車なので信用問題にかかわり、途中でECVTをやめて効率は悪いがオーソドックスで信頼性がある3速ATに改められたという経緯がありました。

質問者が納得エンジンオイルさえ適切に交換していれば、１５０,０００㌔くらいでイカレるような事はありません。 突然、という表現をそのまま受け取った場合、電気系が疑わしいですね。 一応簡単なところから、プラグを新品に交換してみましょう。 それでダメであればセンサー類のチェックです。 クランク角センサー カムセンサー バキュームセンサー 水温センサー ガソリンエンジンの基本は「良い圧縮」「良い混合気」「良い火花」です。 これは街を走る原チャリからＦ１カーまで同じです。 最初の「良い圧縮」ですが、 コンプレッションテスタ...

質問者が納得①調子に乗ってビンビン回して飛ばすとターボ車同様、燃費に関しては泣き見ます。飛ばさなきゃイイだけの話ですが、バイクみたいに速くて面白いエンジンなんで、つい・・・ ②エンジンはキチンとメンテ（オイル、水）さえすれば他のエンジンと変わらないとおもいます。スーパーチャージャー付が寿命が短いのではなくてメンテもせずに飛ばすからじゃないかなぁ？ ③４気筒エンジンがリヤに搭載されて足回りは四輪独立ってのがスバルのウリなんですが他車と乗り比べれば誰でも違いがわかると思います！　byスバル屋（商売抜きですよ）

質問者が納得リビルト品なら普通の中古より安心で、新品より安いです。 その車に思い入れがあるなら探してみればいかがでしょうか。

質問者が納得確かにスバルのエンジンはオイル漏れが多いと聞きますが、それはオイル管理がまともにされていなかった個体に多いようです。 知人が２人ほどプレオ（２台とも１１～１３年式辺り）に乗ってますが、１人はメカニックという職業柄”オイルメンテをきっちりやってればオイル漏れはありません”と言ってましたし、もう１人のは１３年＆約８万キロ乗ってヘッドパッキンを１度交換しただけです。 サンバーは赤帽にも採用（エンジンの仕様は少し違うみたいですが）されてますし、定期点検や部品交換をケチらなければ耐久性は他メーカーのものと大した差...

質問者が納得ダイハツのハイジェットがお勧めです。 4速ATになりましたし、 人を乗せるにも後部座席にヘッドレストもありますから

質問者が納得配管の取り回しや径が違うので、専用の物しか使えません。

質問者が納得海岸部は積雪１０ｃｍ程度と割と少ないですが 降雪の場合は、除雪が下手くそなので 車はＦＦか、４WDが良いですね。 （4ＷＤを過信してはダメですが） 山間部は積雪多いが除雪は上手なので 雪が降ってもスキー場への道路事情は割と良い。 でも、幹線道路以外はやっぱり心配なので スバルのパートタイムの４ＷＤは良い選択ですね。 箱バンタイプならスバルの他、ダイハツ・アトレー スズキ・エブリィなどの4ＷＤは 県内の宅配業でも多く使用されてますね。 ご近所の所有車を見たりしてれば どんな車が必要か分るんじゃないでしょうか...

質問者が納得軽ワゴンのスバルサンバーディアスについて 現在 サンバーは４ナンバー貨物（４気筒）のみ 来年２月で生産中止 次期サンバーはハイゼットに変わり販売されるでしょう ５ナンバー乗用ワゴンは 2009年9月(平成21年9月)～より ディアスワゴンとしてダイハツアトレーワゴン（３気筒）が発売されています