プレオ 車の解決方法

質問者が納得この２車を比較した時に、低回転からトルクがあるのは４気筒エンジンのプレオではなくて３気筒エンジンのアルトですね。 ただ、普通のATとなるアルトと比べて、CVTのプレオの方が変速比が自在に変えられるので、パワーの出方や運転のしやすさはほぼ同じと考えていいでしょう。 燃費自体は、アルトとプレオでほぼ同じか若干アルトの方が良いかもしれません。 ただ、アルトは元々セダンタイプで車高が低いのに対して、プレオはワゴンタイプで背が高いので、荷物の積みやすさや嵩のある荷物を積むのであればプレオ有利ですね。 年間１．５万キロ...

質問者が納得いますよ。 グレードにもよりますが、 業者としては、 例えただで仕入れた車でも、 車検整備をすれば、 認証（指定）工場なら 整備に、ある程度金額は掛かります。 それに古いとか過走行車は、 納車後、いろいろトラブルもあるので、 ある程度、利益を載せないと、 お客さんに出せませんよ。 納車後すぐ壊れたら、 お客さんはお金払わないでしょから、 業者もちで修理ですよ。 だから、車検2年付いた車は、 最低３０万円～払ってもらわないと、 赤字で、 倒産してしまいます。 まあ、買うか買わないかは、 お客様次第です。 ...

質問者が納得コンテカスタムは1655mmです。なおターボのRSだけ車高が低く1640mmになります。 なお通常のプレオは1530mmカスタムは1540mmになりますので、 当然プレオの方が低いです。 なおスバルのプレオはダイハツのミラのOEM車です。

質問者が納得１は逆ですね。 いかにエンジンブレーキをかけてる時間を長くするかがガソリン消費を抑える秘訣です。 エンジンブレーキ時よりニュートラルでのアイドリングの方がガソリン消費量多いので。 また、走行中にニュートラルに入れると車が不安定になりがちなので危険です。 あとはあまりゆっくり走り過ぎないことですね。 それと回転数も低ければいいというものでもないです。 低いとパワーの効率が悪く加速に時間がかかりますし、低速ではずっと低いギアのままになるので、いかに効率良くスピードを上げて巡航状態に入るかが大切です。

質問者が納得スバル車はスバルディーラーで購入が良いと思います。 スバル認定中古車には全車「ホットダイヤル保証」、条件を満たし少々追い銭をするとさらに手厚い「ホットダイヤル保証ロング」を付けられます。他所の店に並ぶスバル車では勿論付いていないモノです。保証付と謳っていてもそれはその店が責任持って見ますといった程度のモノで、全くアテにならないモノです。 クルマの保証内容には、所謂【走る・曲がる・止まる】などクルマの機能として最重要項目にあたる部位と、カーエアコン等の電気関係他・・・と結構多岐に渡っています。普通クルマの...

質問者が納得加速中にノッキングが起きる、ならびに回転系統の異音、となるとスーパーチャージャーのトラブル？を連想しますが。 スバルの軽自動車エンジンにはターボでは無くスーパーチャージャーが使われていましたし。

質問者が納得現在、販売していないようですが、成功するまで何度も繰り返すしか方法はないと思います。タイミングが少しおかしくても設定されないようなことはよくありますよ。頑張って下さい。

質問者が納得たしかに説明書には、injectionの値がありましたが、かなり古い車種しか記載が 無かった上に、かなりまちまちな数値だったような気がします。 ５年以上前の記憶で申し訳ないのですが、２０００年ぐらいまでの車種で、しかも あまり多くの車種を記載してなかったと思います。自分の場合、２００３年ぐらいに 買ったのですが、自分の車も設定が無くて苦労っぽいことをしました(笑) 個人サイトで恐縮ですが、Googleで「HKS CAMP」で検索したら最初に出る サイトに取り付けや使い方の記載があります。このサイトの記載...

質問者が納得「モジュレーター」 というのを使いのが一般的？でしょう。 トランスミッターと違い、アンテナ線に直接に割り込ますので雑音が入りません。