レガシィ 新型の解決方法

質問者が納得デザインはＢＰが一番カッコ良いと思います。 今回の新型はフェースがよりカッコ悪くなったと思います。 羽のモチーフ？が・・・平行過ぎる （インプと同じ・・・従来のヤヤＶ字のレガシィの方が良いように今のところは思います） でも２．０のダイレクトインジェクションターボは売れそうです。 ただＡＴが良いのか無段変速が良いのか・・・２・０のＤＩＴは無段変速ですが・・・

質問者が納得トヨタとの提携後の最初の発表が、アルミボンネットの廃止でした。 押して計るべしです。 マツダはフォードと提携して、飛躍的に品質が向上しました。 スバルはそうはならないような気がします。

質問者が納得ダウンサイジングというのは、ボディのサイズや価格よりも、エンジンの大きさを下げることを指す事が多い気がします。 実際、レガシィは2.0や2.5の所、レヴォーグのメインは1.6ですからね。(2.0もありますが) とは分かってても高いですよね……(＾＾； 私はMTの設定をして欲しいですが…需要がないんでしょうね。 スバルには、もう少しクルマ好きの気持ちになってもらいたいですね。 しかし、ここ最近またMTが増えている気がします。 (例としては、メルセデスSLKのMT再発売とか) 最初は出なくても、いずれ出...

質問者が納得あくまで 「運転手のサポート機能」 であって 「自動制御」 ではありません。 勘違いされている方がかなりいるようです。 想定用途は渋滞などのトロトロ運転での余所見、 駐車場などでのATの入れ間違いによる事故の防止です。 環境条件などにより正常に計測できない場合は衝突します。 また路面状況などは判断していません。 雨、雪、高架橋などのつなぎ目の鉄板など、 滑る状況があればABSの動作により距離は伸びますので 衝突の可能性は否定できません。 極力その様な事のないように動作設定は、 30km/h以下で誤差が出に...

質問者が納得私もスバル車に乗ってますが、トルクレンチなどお持ちでしたらトルクレンチによる管理をされたほうが正確ですね。 基本的に１００Ｎ・ｍで締め付ければ問題ないと思います。（締め付け順序は一筆書きの要領です。） ここからは、よりマニアックな説明になります。（そこまで気にしないのであれば無視されてけっこうです。） 締め付けトルク ８８．３Ｎ・ｍ±９．８ ←これはスバルの正式サービスデータです。 （インプ・フォレスター・レガシイほぼ共通です。違っても１／１０の位が若干違うくらいです。新型レガシイは正確には分かりませ...

質問者が納得ＢＲＺや８６もＡＴですね。