レガシィツーリングワゴン E型の解決方法

質問者が納得問題なく着きます！みんカラとゆうサイトで、調べてください！

質問者が納得私はBG・BH・BP全て乗りましたが、コレと言って気をつけて 乗っていませんでした（汗）吸排気系やエンジン本体・周辺 部品をいじっていたり、コンピューターを替えてたりしてますか？ サーキットなどの極端な高回転を多用するような使い方を されますでしょうか？そうでなければオイル交換を結構マメに やることと、それなりのグレードのオイルを使うことだけで充分 かと思います。 私は、距離をかなり走る使い方でしたので、これに加えて ミッションのオイル（正式名称が分かりませんm(_ _)m）とか デフオイルを一定距離ごとに...

質問者が納得①シフトダウンは回転数をしっかり合わせて、オーバーレブにならないよう気をつける ②シフトアップはノッキングしない回転数のうちに上げてエンジンストレスが掛からないように ③オイルは3000km毎に最高級のものを入れる＋スタンド等で「汚れてます」と言われたらそれ以下でも換える ④ターボはエンジン始動後暖機のため水温系が上がるまで動かさない ⑤到着後もターボタイマーをつけてアフターアイドリングをする ⑥水平対抗エンジンはデリケートなので１００％化学合成油以外使わないようにする =================...

質問者が納得BP型でも熟成しきった良いモデルをお買い上げのようで正直うらやましいですね。 ATの場合、無理な回転数でマニュアルシフトしてもATのほうで判断して変速しないようにしますんで回転数などは気にする必要はないかと。それより自動変速時にシフトショック等を感じて不快なら、距離がかさむ前にATF交換しましょう。他メーカーに比べるとスバルATはいまいち頭が悪い。今の5ATなら私のターボ4ATよりはるかにいいと思いますが。ダウン時回転数あわせまでエンジンでやってくれるらしいし。ブリッピング何とか、とか言うやつでしょ。 ...