タント 平成の解決方法
Q&A
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"平成"11 件の検索結果
"平成" 一致するキーワードは見つかりませんでした。
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質問者が納得その症状、同じエンジンを積んでるダイハツ車全車で起こります。
ダイハツ以外のディーラーや町工場、スタンド等でベルト交換すると起こりやすいです。
理由は作業要領を知らずに交換してるからです。
ボルトのみならず上のアジャストステーも折れる事もあります。
頻繁に起こる事からダイハツ純正ベルトには“締め付けトルク”等の注意書きが同封されているくらいです。
が、他ディーラーや町工場やスタンドは純正部品ではなく外品のベルトで交換する場合が多い為、この事を知ってません。
ボルト自体も折れにくい対策品が出ていますので...
4580日前view177
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質問者が納得ATFは45000キロなら下手に交換してないほうがいい。
スタンドとかでやったとなれば完全疑ってみるもんね。
車種は違うがSPS不良で同じ症状なったな。ATF量まずみて。
あと水温補正が関係してるかも知れないな。
4543日前view342
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質問者が納得To marabouzuさん
どちらも好きで選べないと言うことなら、次の理由でベリーサを残す方が経済的です。
・ベリーサとタントでは、売却額に60万円の開きがあるので、維持費の差額を年額5万円として、12年分は補える。
・ベリーサを手放すと、今年買ったスタッドレスタイヤの費用も半分無駄になる。
4573日前view77
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質問者が納得「カチッ」という音は、クーラーガスを圧縮する、コンプレッサーに通電した時の音だと思います。
この、コンプレッサーに通電（マグネットクラッチＯＮ）させるための条件の一つに、規定量のガス圧（量）が必要です。
経年劣化などで、クラーの配管の接続部分に使用される、ゴム製のＯリング部分などからガス漏れを起こし、規定量の
ガス圧を、圧力スイッチが検知できずに、スイッチがＯＮ、ＯＦＦしてるものと思われます。
電装店などで、ゲージマニホールドをつないでもらい、規定のガス圧が確保できてるか、圧力ＳＷは正常か？
コンプレッサー...
4593日前view798
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質問者が納得私は、もう何年も、同じトヨタのディーラーで車検を受けています。
とは言っても、車はその店で買ったものではなく、他の中古車店で買ったものばかりですが ^^;
で、車検切れの１ヶ月以上前にディーラーに寄って、そこの窓口の方と一緒に車の下を眺めたり、現在気になっていることがあったりしたら話をしたり、合わせてオイル交換も一緒にやりたい などと要望わ伝え、見積もりを作ってもらい、その項目一つ一つの説明を受けて、不要なものは削除してからお願いしています。
交換部品には、車検ごとの定期交換部品や、交換を推奨するものがあ...
3114日前view22
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質問者が納得現役スタッフです。
メンテナンスノートは車の履歴書みたいなものです。それが無いということは前歴が何一つ分からない訳で、そういう車をメーカーが保証することは出来ないです。
オークションでもメンテナンスノートが無い車両は落札金額が安いと聞きます。今回は残念ながら諦めるしかないです。
4630日前view27
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質問者が納得＞ｱｸｾﾙを踏み込むと｢ｺﾞｰｫ｣という異常音がします。
１０万キロですので、各部のリフレッシュをしましょう、その際に異音についても解決して欲しいと言ってください。
※距離的なものでベアリングなどの消耗など
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追記
近年、ダイハツに限らず、韓国製の部品の採用がされていますので、品質面での問題が出て来ただけでしょう。
4752日前view105
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質問者が納得LEDウインカーの ハイフラ対策について。
ハイフラ防止リレーが使えない場合の 対処方法が二つ有ります。
1、ハイフラ防止用抵抗を使う。
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2、PIAAの LEDレギュレーター（H-540）を使う。
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4639日前view143
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質問者が納得通常の走行はD4です。エンジンブレーキを必要な時にD４→D3→D2と使います。
（補足見ました）エンジンをかけるのはPですが、走り始めはD4でいいです。停止する際にD3→D2の必要はありません。
ギアを下げていくのは、長い下り坂ぐらいです。停止する前にN（ニュートラル）には絶対にしないで下さい、ブレーキが効きにくくなる症状が出ます。基本的に街中で乗る場合のギアはD4で十分です。
4639日前view92
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質問者が納得まともな車載用のパーツなら、それなりの振動や熱、湿気などに耐えられる様な作りになっていて、耐久テストを繰り返してチェックされますが、その手のドキュン向けドレスアップパーツには、その様なことは考慮されていませんので、壊れるのが当たり前です。
3447日前view1
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