ムーヴ ターボの解決方法

質問者が納得私は現在、H13年式ムーヴエアロダウンカスタムに乗っているのですが･･･ 個人的には新車又は中古車にかかわらず、二度とダイハツ車には乗りたくないと思っています。 この車は中古で（走行約6万キロ）購入しオイル交換等もしてあったにもかかわらず購入後二ヶ月で 高速道路走行中にエンジンブロー･･･（載せ換え代金自腹） エンジンリビルド品に載せ換えてからは調子はまずまずですが･･･ ※結局新車が買えるくらいのお金がかかってしまいました。 その後も･･･ マフラーから煤（すす）が出るし（ディーラに見てもらったが普...

質問者が納得ターボ車なので何とも言えないです タービンを外しても見た目では無理です １年後に悪くなるかはディーラーでも 何とも言えないと思います 定期的なオイル交換がターボ車にとって重要です

質問者が納得http://minkara.carview.co.jp/userid/351560/car/254028/435836/note.aspx

質問者が納得今までどんな整備していたか知らない。やっておいたほうがいいところなんて車検整備受けるときにわかるでしょ。整備屋に２０万キロ乗りたいんだけどって言えばそれなりの整備してくれる。

質問者が納得快適ターボで良いのでは？ アイドリングストップでの再始動では電源は通電してますので切れません。 いちいちエンジン止まるのも、ウザく感じる人も居ますね 軽自動車にそこまでして、燃費稼ぎたいか？です。 セルモーターが頻繁にかかる、不快な音聞くより、ターボの アイドリングストップ無しが快適かもです。 パワーも圧倒的違いますしね！ 高速乗るならその違いは歴然です。

質問者が納得車体振動？横揺れ？型式は？Ｌ１５系？そのときの車速は？１５キロ～２５キロまでの加速時の振動（横揺れにちかい）はＤシャフトのインボード側（トリポートＪ）のスラスト遊動のせいだとおもいます。 Ｄ販売会社に行き確認してもらいイン側のジョイントＡＳＳＹを交換すればいまよりはずいぶんおさまります。 文面では、交換すればいまよりはずいぶんおさまります、とあるのは完全に振動がゼロにならない場合がありますのでそのような記入をしました。 あとは金額面ですが相談し保証扱いとしてもらえるばあいがあります。

質問者が納得バネを切っても問題ないのは ZOOMのスーパーダウンフォースC （密着して巻いてある部分は切れる）

質問者が納得タービンがイッた可能性がありますね・・・ オイル交換とかまめにしてました！？ 修理するとおそらく１０万以上のコースです。 中古品があれば安くできそうですが。。。

質問者が納得VSVの疑いが強そうですが、壊れて作動していなければ、冷間時の制御も出来なかったはずですが・・。もしかすると、VSVが微妙にヘタっていて、冷間時の制御は出来るが、高ブーストになると制御が追いつかなくなるということもあるかもしれません。 多少、車に負担をかけるリスクがありますが、VSVの配管を外してメクラをし、完全に作動しない状態を作って乗り比べてみるというのはどうでしょうか？ それ以外で、ターボ車の一般的な原因究明に従うと、点火系が弱っていて高ブーストがかかったときに点火不良を起こしている。それがたまた...