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純正の足周りで走る場合は、意外と普通です。
限界時にリバースステアが出ることが稀にありますが、
雨天でもトラクションが高く、高速走行でも安定しています。
しかしながら、タイヤサイズが比較的小さく、
一型にいたっては１４インチの為、
ハイグリップタイヤのラインナップが乏しいです。
また、リヤタイヤの摩耗が激しく、乗り方によっては、
フロントタイヤ交換までに、
二回ぐらい、リヤタイヤを交換する必要があります。

エンジンについては、頑丈なほうですが、
前期型だと、消耗品が交換時期である場合が多いです。
例えば、タペットカバーからのオイル漏れ、ヒーター配管からの
水漏れは有名で、ヒーター配管については、燃料タンクを
外さないと交換できないため、工賃も高くなります。
また、前期型ターボの場合、オイルフィルターがタービン横にあるため、
交換時にオイルが排気管にかかったりして、白煙を上げるなどの
トラブルも起こったりします。
可変吸気のバルブ（名前は忘れました）もあまり評判が良くなく、
後期型からは装着されていません。
後期型の３Ｓであれば、メンテナンスも楽になり、頑丈で壊れにくいエンジン
であると言えます。

足周りも、フロントロアアーム固定方式、リヤラテラルロッド長が変更され、
後期型になるほど、マイルドな乗り心地となっています。
費用の都合などで、前期型を購入された場合は、足周りを後期型に変更
することで改善することが可能です。
これらのパーツはボルトオンで交換が可能で、同一型式の純正部品で
あることから、構造変更の申請も不要となっています。