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＞標準はフロント０、リア０になっています
＞標準はフロント２、リア２になっています

ゲームでは、ゼロとか２ってのが設定されてるのかもしれませんが、
本物の車にはそんなもの無いんですよ。


車高は、
標準・・・ってのは多分、ノーマル車の車高を基準にしたものなのかもしれませんが、
その場合は実車では、サーキット用ならとりあえず50mmくらい下げて、干渉などを確認した後に、走ってみて、前後バランスをみて、1ミリ単位で前後を上下させます。
例えば5mm変えただけで、乗り味は凄く変わります。

ストローク不足ってのは、車高調の設計でどうにでもなることであり、もしストローク不足が起こるなら、その車高調はサーキットでは使えないレベルのもの・・・という事に成ります。
求める車高にして、ストローク不足を起こすなら、その車高調は買い替える。買い物失敗です。
グランツーリスモでどうなってるかは知らないですけどね。

スプリングレートは、
kgf/mmという単位で語られます。
で、
ノーマル形状のダンパーで使われる荒巻きバネと、
車高調で使う直巻きバネとで、
スプリングレート数値が全然違います。
FDだったら、直巻きで前後とも10～12キロとかでしょうか。

ダンパーの硬さ調整は、
実車の場合は、ダイヤル等でカチカチ回して、ダンパー内のオイルの流量を調整して行うのですが、
これは、実際に乗ってみて、感性で、「硬くしたい、柔らかくしたい」というのを行っていきます。

キャンバーは、
サーキット用のセッティングなら、2～3度くらいでしょう。
2度で、見た目は凄いことになります。

トーは、
フロントを、インにするとハンドリングがクイックになります。アウトにするとアンダーステアが抑えられます。
リアを、インにするとリアタイヤが粘ってくれます。アウトにするとリアタイヤが滑ってくれます。

TCSとは、
「トラクション・コントロール・システム」
のことで、駆動輪のパワースライドを抑えてくれます。
レーススタート時のホイルスピンを抑えたり、コーナー出口でアクセル全開にした時の挙動が安定したりします。


うまく、楽しく、速く走りたい場合は、
エンジンパワーをアップするよりも、軽量化した方が良いです。

うまくコーナリングしたい場合は、
セッティングも重要ですが、
ブレーキタイミングや、ブレーキの強弱も重要です。
コーナー手前で、ロックしない程度にフルブレーキして、減速し、
コーナーに入ってからクリップ直前までは、車の姿勢を制御するために、緩めにブレーキを残します。
そして、良い姿勢に成った瞬間にブレーキを離し、クリップに付いて、その後はアクセル全開です。FDの場合は全開した瞬間に滑ってクルっと回っちゃうかもしれないですけどね。