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北海道在住です。
普段はFRベースなパートタイム4駆のワンボックスバン(99%は2駆で走ってる)、ときどき、MRスポーツカーで遊んでます。

4駆モードで走るのは別として、基本的にはMRの方が走りやすいと思います。
スポーツカーとして、というか、車両バランスが優れている、というのはすなわち低μ路でのコントロール性に優れるということとイコールと思います。

あ、昔はFFもFRも乗ってました。


>「FF は後輪駆動と違ってこんなとこが雪道で優れてる」と言った知識教えて頂けると嬉しいです。

基本的には、「そんなのほとんどない」だと思います。
ただし、そのリア駆動車が「実にバランスが悪い車」だった場合は、比較対象としては例外となります。
たとえばウチのワンボックス、２駆モードではFRとして動きますが、空荷で走らせた場合はとんでもなく前後重量比がアタマ寄りになります。
これは質問者様ご指摘の「箱バンは走らせにくい」の挙動を示します。
「こんなのと比べれば」というレベルであれば、「駆動輪にキッチリ荷重かかってるFFの方がラク」ということは、確かにありますが…。

僅かなアドバンテージを上げるとすれば、２つ。(1)「ヘタクソが登坂をする場合」と(2)「轍を超えてレーンチェンジする場合」のみFFの優位性があると思います。

(1)については、クラッチワークでトラクションをコントロール出来ないヘタクソが、ひたすら空転させて坂を登ろうとする場合、超低速のドリフト様態、ケツ振りまくりの状況になりますよね。これで挙動初期に正確にカウンターを当てられるのなら、ほぼ真っすぐ(ただし正確には微妙に斜進しながら)登っていけますが、まぁケツ振りまくるようなドライバーでは多分ムリでしょう。
対してFFであれば、空転しようがなんだろうが、とりあえず前から引っ張るわけですからステアリングが向いてる方向には進んでいってくれます。「トラクションの制御ができない」「正確なカウンターがアテられない」というレベルのドライバーであれば、FFに乗るのも有効かと思います。
(ただしそういうのに限って、調子こいて吹っ飛んでいって、コーナーでアンダー、あわててアクセル戻してタックインしてカウンターも当てられずにスピン…となるわけですが)

(2)については、雪の降り始め(積雪10～15cm位)でまだ除雪が入っておらず、片側に車線の道路にはなんとなーく出来上がっちゃった轍が２車線分、みたいな状況の話です。
北海道であれば、こんな状況でも制限速度いっぱい、で交通は流れてます。こんな路面でこんな速度でレーンチェンジをしようとすると、前輪は10～15cmの畝を乗り越えてレーンチェンジしなくてはなりません。FRでただステアリング切ったって、氷のレールの中にハマってるようなもんでして前輪は乗り越えてくれません。対してFFであれば、フロントタイヤ自身が駆動しますから、比較的簡単にレーンチェンジできます。とはいえ、これもFRでアタマに荷重載せるキッカケを作るウデさえあればどうとでもなるにはなるのですが。

蛇足ながら、一番怖いのはフルタイム4WDのオートマですね。
滑り出したらどのタイヤが滑るのかわからない、2駆ならアクセル開けるか閉じるかで滑ったタイヤのグリップも回復できますが、4駆だとそれやった結果、グリップしてたタイヤが今度は滑りだしたり。MTならとりあえずクラッチ切って滑走してやれば勝手にタイヤと道路の速度が合ってグリップ回復しますが、ATではそれも出来ない。


実際、北海道で路肩に落っこちたりしてるのはほとんどがフルタイム4WD、ついでFFですな。
FRが落っこちてるのなんか見たことありません。そもそもの台数比を考えても4WD事故が多すぎ。

RX-8よりもRX-7(初代ではない)の方が雪道が快適なのは当たり前です。
上りなら前輪駆動よりも後輪駆動が有利です。
前輪駆動や全輪駆動でも雪道に弱い車と強い車があります。
因みにジムニーは比較的雪道に弱い車の一台です。

興味だけ？自分の自慢？

ＦＦは、平坦地では進行方向へ駆動力がかかるぶん、走行が安定しています。
が、上り坂では車重が駆動輪にかからないぶんトラクションがかかりにくいということでしょう。

ＦＲ（後輪駆動）車のほうが、駆動輪に車重がかかって登りやすいと思いますよ。
下り坂では、ＦＲは前輪は操舵を、エンジンブレーキは後輪にかかるので安定して下って行けます。
いっぽう、ＦＦ車では、操舵輪。駆動輪とも前輪ですから、安定性が損なわれやすいんです。

スキー場などへ行くなら、本当は４ＷＤやＦＲだと思いますよ。
ただし、アクセルワークが雑な人は、ＦＲでは後輪を空転させるだけになるでしょうね。
よく、「都内に雪が・・・」ってニュースを報道するとき、車輪をバカみたいに空転させて凍結路面を磨いているような人がいますが、あんな運転しかできないような人は「ＦＦがいい」って言うんでしょうね。

北海道の積雪地に住んでいます。
最近寒波の影響で豪雪と路面凍結と連日の氷点下・・苦行です。
なんでこんなとこ住んでるんだろ・・

話が逸れましたm(_ _)m
当方、自分の車RX-7FDで、親の車はFF駆動の車です。
冬はもっぱらセブンは冬眠中なので、冬場は親の車にしか乗りませんが、FFの方が発進時やブレーキ時に滑った時に制御しやすいかと思います。
前が滑るので、反対方向にハンドルを切れば良いだけですから。
FRは後ろが滑るので、ケツが出た方にハンドルを切る、もしくは、どうしてもダメなら敢えてスピンさせることもあるそうです。乗ったこと無いので良くわかりませんが。

でも真冬でもタクシーはFRだし、シルビアやセブンなども普通に走り回ってるし、埋まったら身動き取れないのは一緒だし、坂道登れなくなるのも一緒だし（笑）

無理な走りをせずに、安全運転を心掛ければ、特段大きな違いは無いのでは？

FRで雪道に慣れればそんなモンです
滑ってからの修正はFFよりFRの方がラクだし(FFはグリップ戻った時にステアがあさっての方向向いてるとコワい思いをする)

凍結道路で滑った経験はありませんか？
ＦＲで信号を右折しようとして一回転したことがあります。
ハンドルを切った後ろから、駆動輪が押して回転した様ですね。
ＦＦの場合、リアが流れるとしても、一回転するようなことは
あり得ないと思っています。
ＦＲで凍結道路を走っていると、フロントが動いて蛇行するような
状態になりますが、ＦＦの場合には前輪が後輪を引っ張って行く
ようなイメージで、坂道を登る場合も絶対に優位ですね。

ある程度車重があると雪道も安心して走れますね。
トラックなど、わざと荷物を積むとか、軽いと走れないのも確かです
から、ＲＸ７が走り易いというのも、よくわかります。
ただ、滑った時は皆同じですね。
むしろ４ＷＤは４輪とも滑って、事故率は異常に高いそうです。
過信も半分、ロッキングも半分ですね。
ＦＦなら滑っても、吹かせば後輪が着いて来るというのも理屈で
わかります。

本当の雪道で亀になったこともあります。
ベストバイは、車高の高い車重のあるＦＦ車ですかね。