367

view

パッソではないのですが、今年になってからスマアシ付きのアイドルストップ車に乗っているもので、燃費について検証している所でしたけど……

①スマアシは関係ありません。一般的にCVT車で、定速走行または減速見込み時の「アクセルを完全に離す」と、エンジンは回転してますが、燃料噴射がカットされた状態になります。（これをうまく使うと燃費が上がります）。で停止直前で加速(？)するように思えるのは、多分時速20〜15km/h位に落ちると、エンジンにアイドリングレベルの燃料供給が再開されるためです。
一度周囲の安全を見ながら、速度計とニラメッコして見ていると、燃料噴射が再開される速度がわかりますよ。その速度は車輌や水温、外気温、エアコン使用時なんかで微妙に違いますますけど。

②その回の前の走行時か停車中に何かの理由でバッテリー電力消費が多かったのでしょう。シエンタのアイドルストップ車で一度そういう状態になったためディラーに行こうとして走ってる最中にアイドルストップが復活したという経験はあります。エンジン停止時にナビの設定なんかで電力使ったりしませんでした？

③リッターあたり20km/Lを大きく超えるモード燃費の車の場合、実用燃費は良くて６割台程度です。特に１走行あたりの距離が3km程度の街乗りが多い場合は、まぁ、そんなものだと思いますよ。CVT車の場合は特異な省燃費運転の方法があり、ありますんで、走らせ方にもよります。
それに1000km以上走った後の平均燃費の上がり下がりは相当緩やかになりますんで、一度、取扱説明書でも見て、平均燃費計をリセットしてみたらどうでしょう？ひょっとすると結構良い値が出るかも知れませんね。

私の場合シエンタ購入後、約4000km程走ってますが、平均燃費は15km/Lチョイです。郊外路走行だと１走行の区間燃費がモード燃費の約20km/Lを超える場合があります（郊外路のみ約10km走行で27km/L台は出した事があります）けど、１走行が２〜３kmの街乗りだと8〜16km/Lと走行条件で極端に上下します。街乗りでエアコンONだと瞬間燃費が平気で５km/L以上落ちますし、充電中でも似たような状況ですね。実際の所、街乗りで一番燃費が良い速度域がありまして、45〜65km/hの範囲ですかね、この速度域で走れる時間が長いと燃費はとても良くなりますよ。

これから寒くなってエンジン水温が上がるまで時間のかかる時期になると、一定の水温に上がるまでの間はCVTがギア比を上げてくれない（勝手にエンジンを余計に回してくれる）ため、燃費が伸びませんね。一度暖まってしまえば良いんですけど、1回あたりの走行距離が短いと、初夏や初秋のエアコン要らない時期から見ると２〜３割は悪くなるような感じですね。

①については分かりかねますが、アイドリングストップはエンジンの温度などの条件で作動するかどうか変わってきます。もう少し様子をみてください。
燃費については走行する道などで変わります信号が多かったり加速したりすれば下がります。高速道路やバイパスなど、一定の速度で走れる道であれば上がります。
自分も低燃費車に乗っているのですが信号が多くバイパスに乗ってもすぐに降りたりするので15,8くらいです。参考になるかどうか分かりませんけど。