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GDIエンジン搭載車種

・ミラージュディンゴ
・ディオン
・RVR
・シャリオグランディス
・エアトレック
・ランサーセディア
・ランサーセディアワゴン
・ギャラン
・レグナム
・ディアマンテ
・プラウディア
・ディグニティ
・パジェロイオ
・パジェロ
・チャレンジャー

当時の三菱車の殆どが、GDIエンジン搭載車でした。



私は、この当時、三菱ディーラーで整備士をしていました。

GDIエンジン搭載車のスタートが、ギャランでした。

GDIエンジン搭載車のギャランが、発売されると直ぐに不具合の連発で、サービス部(整備士)の中では、不評のエンジンでした。

対策部品として、高圧燃料ポンプも何度も交換しましたが、故障が治らず、何回も対策部品が出ました。

対策用エンジンコンピューターも何度も交換しましたが、故障が治らず、何回も対策部品が出ました。

営業サイトは、『良いエンジンが出た！』と好評でした。

サービス部(整備士)の中で、GDIエンジン搭載車の車を購入する人は誰も居ませんでした。

メーカーに、エンジン不具合を伝えても、話も聞いて貰えず、当時の殆どの車にGDIエンジンが搭載されました。

当然の事ながら、不具合のオンパレードでした。

ディアマンテ等は、新車から10万㎞無交換の白金プラグが入っていましたが、エンジン不調や、エンスト対策として、GDI専用プラグ(３年/60,000㎞)に交換になりました。

オイルもGDI専用オイルが開発され、通常のオイルで交換すると、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。

ガソリンも、ハイオクガソリンを使用している方は、良いのですが、レギュラーガソリンを使用している方は、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。

定期メンテナンスをしていても、多走行の場合、エンジン内部に、カーボンやスラッジが溜りやすいエンジンなので、エンジン不調や、エンストを起こす様になりました。

GDIエンジン搭載車乗りのお客様から苦情のオンパレードで接客対応をしていたフロントマンが次々退職していきました。


同時期に、トヨタも直噴ガソリンエンジンを造っていましたが、不具合の多さに、販売を停止し、メーカーから引き上げ命令が出て、購入したお客様に話をして、車を高額で、買い取っていたと聞いた事も有ります。


なのに、当時、三菱自動車は、『低燃費エンジン』だと、大喜びで、不具合車をぞくぞく販売していました。


あの当時、GDIエンジンを作っていなければ、現在の三菱の様にはなってなかったと思います。

悪いのは、エンジンだけで、車体や、装備は良い車でした。