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ミニの利点→パーツがだいたいなんでもでる。操作性がミニしかない唯一無二のモノ。
ミニの欠点→整備性が独特で凶悪。エアコンは使うとオーバーヒートでエンジンが逝く。出費を考えるなら97からの最終型、ガレージ保管、記録簿付きの150から200万くらいの高年式車しかかってはいけません。古い型は故障が多すぎます。

ハマりたいならフットワークが軽い1000ｃｃキャブのレストア車。エアコンレス。そこそこ整備性もよくなります。
こちらはもうマニアが到達する場所でしょうかね・・。

ディーラーも潰れてとっくにない（ＢＭＷミニはなにもしれくれません）、ミニの専用工具が何点か必要なので専門店か心得のあるお店でかわないといけません。


ＡＴはその設計から危険なので絶対にパス、多少触るにしてもインチ工具を買い揃えなきゃいけない決定的なデメリットもあります。



パンダの利点→パーツが安い。お取り寄せすればいくらでも出る。待ってれば専門店に必ず在庫届きます。
扱いが簡単なのでミニとちがい専門店といっても欧州車、ラテン、イタリア車の専門店です。
いまだディーラーが健在ですのでディーラーもぼったくりますがちゃんとめんどうみてくれます。
兄弟車、部品の共通化が多く、現行車たちも低グレードはある意味直系の子孫。

欠品しかけるのは国産独特のエアコンと幌関係だけです。これらは向こうではそもそもないので部品がでづらい。
集中ロック、Ｐウインドも欠品の恐れがありますがオミットして手動にしてしまえばいい。
整備性が芸術的によいのがパンダの特徴です。そもそも組み立てやすいように作られた車なんで。


欠点 タマ数が少ないです。94から97あたりにかけてある1100ｃｃしか買ってはいけません。1000のＳＰＩは問題ばかり。
こちらもいくら金突っ込んでもいいから状態がいいものを買うのが鉄則です。特に2ＷＤ、ターコイやグリーンのソリッドカラーは人気が非常に高しです。高年式の黒はなぜか限定で100台くらいしかありません。こちらもＭＴだと人気たかし。
あとはアフターパーツがミニにくらべありません。まぁこの手乗る人は改造なんかしたがらないんです。


ＡＴというかＣＶＴは廃車、故障確定（新車の頃からメーカーが修理部品をだしてくれない）なので大手専門店は除いては売ってません。

普通に整備だけなからパンダのほうが圧倒的に有利です。故障しても良心的な整備工場なら工賃をボりません。
ミニはその特異すぎる設計から整備がめんどくさい。

両者とも国産とは違う次元なので素人が下手に触るとツボにはまるって壊すだけです。
ドレスアップ程度でいいんじゃないでしょうか。そうなるとミニがおもしろいんですが・・・・。

経験上ミニは突発かつ慢性的にお金がかかる感じです。高年式のアタリ引いて大事に乗れば案外故障はしません。しかし専門店で車検の時にざっと点検、整備するだけでもコミコミ20万くらいは最低かかってしまう。故障が重なる厄年がくるとかかる出費は・・・。わからない。

逆にパンダはオトナなオーナーが多く、ディ－ラー車ばかり。故障する前に定期的に部品を交換します。ディーラーがそうするからクセになってるってのものあるのかな・・。ただ簡単なのにディーラーは工賃も部品もすごく高いです・・・。