126

view

ルノーではないですが、13年落ちのポンコツフランス車を所有してますが、路上で不動に陥る事態は経験したことが無いです。普通の3ペダルMTなので。
割と大切に扱っているつもりです。13年は長持ちしてる方ですかね？
ルノーは4とか5とかの古い車もいまだに現存、公道で見かけますし、大切に扱えば長持ちしますよね。
そんなに暑くない時期に、ですが、基本的にクーラーもないルノー4をファミリーカーとして使用しているお父さんドライバーを見かけた時にはシビレましたよ。スゲーな！って。


＞クリオ4の故障箇所などを知っている方や調べて頂ける方
導入間もないので不可能でしょう。売上数も多いわけではないし。
それに、そのような調査はまずフランス人の仕事ですし。

※以下は私の個人的な経験と意見です。
欧州車のAT（2ペダルMT含む）も所有したことがありますが、変速パターンが日本の道路事情にあまり適してはいないと感じます。外国人が日本の道路事情を徹底調査して最適な変速パターンを打ち出せるはずがないので仕方ないと思いますが。ダウンサイジングゆえエンジンの低燃費性能は良くなってますが、変速パターンがアレなので燃費が良い！とは断言できません。日本車（軽やコンパクトカー）との比較ですが。

アルファロメオのセレスピードやVWのDSGは出始めの頃は高評価を受け、販売側も当時壊れる物ではないと豪語していたのだが、数年経過したらものの見事に故障報告が（ネット上で）バンバン挙がってきました。PSAのAL4やセレスピードは必ず壊れるようことまで言われています。私も実際そう思います。
故にAT（2ペダルMT含む）に関しての耐久性は何とも言えません。5年程度は経過の様子を伺うか、経年したら球切れ感覚で載せ替えを承知の上で購入するか、が良いでしょう。

ルノーは少数派ユーザーに緩慢で、最終的には3ペダルMTを導入してくれます。
カングー、メガーヌはMTを正規輸入販売を再開したのでルーテシアも近いうちにMTを導入してくれるでしょう。

試乗もしましたし、今まさに検討しています。

メカは仰せの通りでエンジンの正体は日産の「MR16DDT」、ミッションはゲトラグ製の6EDC、プラットフォームも日産主導開発のBプラットフォームなので、信頼性については問題ないはずです。
（これがジヤトコのエクストロニックCVTだと10万kmオーバーからはちょっと怖いのですが・・・・）

よしんばトラブルに遭遇しても、金額は日産車+α程度の出費で収まるケースが多いようです。
なので、安心して乗れる1台ではないかと思います。
価格もジュークニスモ+α程度ですし、5ドア化で乗降性も向上したのでスポーツワゴン的な使い方もできますしね。

惜しむらくはMTの設定が一切ないことでしょうか・・

ルノーは頻繁に故障するかのように思われていますが実際は違います。
今や日本車とルノーの品質的な差は僅かしかありません。
乗った事も無い人がネットの風評を見て、うけうりでカキコミしているのです。
世間で言われているほどの歴然とした差があったらフランスでも日本車が
圧倒的優位で日本車だらけになってますよ。
ただ故障した時は日本車のようにはいきません。
場合によっては部品を取り寄せなんて事になり、１ヶ月で済みません。
これは日本での販売台数が少なく、ディーラーが大半の部品を在庫しておくと
商売上のコストが合わないからです。
しかし、この点も交換頻度が高い部品はストックされており致命的な問題ではありません。