ホンダは多品種少量生産メーカーへと舵を切ったのでしょうか？それで採...

ホンダは多品種少量生産メーカーへと舵を切ったのでしょうか？
それで採算は取れるの？経営は成り立つの？大丈夫でしょうか。

最近のホンダの新型車を見ていますと、
１車種で台数を多く売ろうとは、初めから思っていらっしゃらない様子で、
例えば最近の、新型ジェイドの価格も、月販５百台くらいを見込んでいらっしゃる？

新型Ｎスラッシュも、価格設定が高くて、庶民には手が出ないし。
間もなく発売のＳ６６０オープンも、２人しか乗れなくって最初の発売月以降は誰が買うの？

ヴェゼルは売れ筋のＳＵＶだけど、スズキの新型ＳＵＶより２０万円高くなったし、
Ｎワゴンは外観リアクオーターの黒ガーニッシュが個人の好みが分かれるし、
エヌワンはフロントグリルのガーニッシュが個人の好みが分かれるし、

ＣＲ－Ｚは、デザインがちょっと行き過ぎだし、
レジェンド、グレイス、アコードは影が薄いし、
かつて月販１万台だったストリームはもう存在しないし。

というか、車を設計したり、販売を考える方は、
青山とかハイカラなところに住んでいないで、
庶民派のイオンモール鈴鹿に設計デザイン事務所を作ればよいと思いましたです。

（以上はすべて、車好きな知人が話してました。）

「ホンダは多品種少量生産メーカーへと舵を切ったのでしょうか？
それで採算は取れるの？経営は成り立つの？大丈夫でしょうか。」について。

3368日前

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質問者が選んだベストソリューション

ホンダは元々二輪車メーカーですので多種生産はふつうです。
特別、方針が変化したのでも舵を切ったのでもありません。
ただし創業者が健在であったころとはまったく変化しました。
その変化とは「利益至上主義」になった点です。
創業者が健在であった当時は「一台でもそのクルマを乗ってくれているお客さんが
いるうちはそのお客さんが困らないように」補給部品は必ず作りました。
変化後はクルマメーカーでは補給部品は最も早く廃盤になるメーカーになりました。
補給部品などもうからないからです。
ホンダは利益以外に興味を持たないメーカーになりました。
すべての商品は原価が極限まで切り詰められています。
一回乗れば、それはだれでも判ります。
ホンダの製品しか知らない者以外の人であればね。

Yahoo!知恵袋 3368日前

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