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変速機についても素人なので，あくまでご参考として………

●ニュートラル・アイドル制御とは？
Dレンジでもフォワードクラッチの油圧を低減し，実質的にクラッチがつながっていない状態にし，駆動輪とエンジンを切り離し，Nレンジ（ニュートラル）相当にする機能です。モード走行では，燃費差が1%くらい改善します。

●どうして燃費改善するのか？
エンジンから見ると，変速機以降の負荷を切り離すからです。これによりアイドル時の燃料噴射量を低減し，燃費が改善します。多くのエンジンで，このような制御をおこなうと，エンジン回転数がDレンジ時より少し高くなりますが，これは負荷が減ったためであり，燃料噴射量は低減しています。

●今回のケースは？
たいへん失礼ながら，今回のケースは下記の3つの問題があります。

(1) 燃費計測法
(2) 走行条件
(3) 二重（ダブル）ブラインドテスト

●燃費計測法
従来，燃費は満タン法あるいは燃料流量計で計測していました。しかし下記の問題があり，現在は，使われていません。

・満タン法 … 満タン後，燃料タンクの蓋を閉止した後，車両を数回，左右に大きく揺すってください。燃料があと数リットル（多い場合），入ります。つまり燃料タンク経路には，空間があり，満タン法では，この空間の処理がうまくできないため，信頼度は高くありません

・燃料流量計 … リターン分を厳密に計測すればよいのですが，一般には，「行き側」のみの計測をするので，誤差が生まれます

●どうすれば良いのか？
ODBⅡという車両内部情報のインタフェースをつかい（通信方式はCAN），燃料噴射パルスあるいは燃料噴射カウントを計測します。

●走行条件
一般道の走行では，加減速および平均速度などが変動し，燃費計測での数%の誤差は簡単に生まれます。このため一般道走行燃費は参考にはなりませんが，数%内の違いを議論できません。
なおシャシーダイナモでの走行抵抗一定試験でも，運転者の高い技量が求められます。つまり一般の方の運転では，同等走行条件はまず再現できません。

●ダブル・ブラインド・テスト
このような試験は，必ず，下記のようにおこないます。

・複数の被験者を2組にわける
・試験条件のAとBのどちらかを教えないで，それぞれの組でAとBの試験をおこなう

つまり試験条件を教えないようにします。これは試験条件にあわせて結果をおこなうプラシーボ効果を防ぐためです。なお試験は，AとBの順位効果がでないように，ＡとBの順番は入れ替えておこないます。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。