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まずは点検で、気になるポイントとしてはブロオフ。
開放率ですが、アクセルを抜くとすぐにリリーフされる様な状態なら調整ネジを締め付け容易にリリーフさせない様にすること。
ブロオフの大気開放はブローバイガスの排出と言う点ではダメですし、リリーフ圧が低過ぎリリーフ音を楽しむ仕様は二次空気を吸い込みやすくさせるのもあれば過給圧が高い時にリリーフしてしまったりブーストレスポンスが悪くもなるため、出来る限り調整ネジを締め付け開き難くして使用するのが正しい使い方です。

あとはアプライドモデルが気になりますが、A～C型なのかD型なのかでも違ってきます。
A～C型であれば疑う余地のあるポイントはエアフロとO2センサ(A/Fセンサ)です。
どちらも似た様な症状が出るため、本格的にセンサが壊れない限り判断は難しい所でもあります。
全て換えてしまえば問題はありませんが、金額的に部品代のみ7～8万(O2・A/F2.5～3万とエアフロ1.9万)が掛かります。


剥き出しエアクリやブロオフは燃調が狂うと昔から言われてはいますが、使い方を間違えなければ特には問題はありません。
剥き出しエアクリの燃調が狂う理由としては、エアクリからエアフロに流れ込む空気の壁流が増えてセンサ部で正確な空気量が計測出来ないと言うのが主な理由です。
そして大きなデメリットとして、吸入効率が良くても空気溜まりが無いため吸入抵抗が小さ過ぎて低速トルクの低下や踏み込んだ際のもたつきを生みますし、換えても速くはならない点です。
またC型まではフィルム方式(電熱線抵抗やサーミスタ系とは違いフィルム形状の電熱抵抗)で表面の保護膜が剥がれる可能性が高くなると言う点でも使用し無い方が良いです。
純正エアクリBOX+社外純正形状エアクリでやってもレゾネータ外し+ファンネル取り付けで高過給圧まで十分に対応可能です。
※私は純正エアクリBOX+社外エアクリ+レゾネ外しでブースト1.4k常用で吸入量はまだ余裕

ブロオフは先に書いてありますので、正しくお使い下さい。
また現仕様でもこの先イジってもECUは純正のままでも十分に対応可能で、ビックタービン+高過給圧等の大きな変更等を行わない限り不要ですし、吊るしECUに換えても自己満足だけで速くもなければパワーも大して上がりません。