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最近のプジョーの乗り心地は段差を越えると感じないとかではなく、コツんとは来ますが(でも角が取れている)しかし、車体の揺れがピシャッと一発でおさまりまる感じです。あとはコーナーなどに進入した時に多少のロールを許しつつも粘り腰でタイヤの接地感があり多少オーバースピードで走っても曲がれてしまう(この辺りただ足が柔らかいだけの車とは違う)･･･こんな感じです。

それと日本に正規輸入されている206、308にはディーゼルエンジンの設定は無いので燃費が悪くリッター30は愚か燃費一桁代か、辛うじて二桁です。
高速ばっかりなら二桁余裕ですが･･･。

質問者さんが求める乗り心地なら同じくフランス車のシトロエン。しかもハイドラクティブ搭載車のC5かC6の方が良いと思います。これらはまるで船のようにドンブラコと走ります。高速走行時には路面のうねりなど無かったかのような乗り心地です。個人的には乗り心地だけならベンツSクラスかそれ以上、マークⅡとはまた別次元の乗り心地だと思います。

～補足～
508がデビューし、すでにカタログ落ちしましたが、最も高度なサスペンション形式であったプジョーの407にでも試乗してみるとプジョーという物がどういう物か分かると思います。

206と308を個別に簡単に書くと、
206は今となっては静粛性が悪く、どことなく「ゴーカート」的なフィーリングです。フランス車にしてはシートがあまり良く無いのが欠点ですね。
308はなかなかストロークの深いサスペンションでこのクラスにしては快適です。こいつもなかなか猫足で粘りのある走りを見せてくれます。
こんな具合ですかねぇ。

私は正直ハイブリッドには魅力を感じませんね。
車は重くなるし、現在売られているHVで走って楽しい車は無いですし。
また生産から破棄までトータルで考えて本当にECOなのか疑問な所が多く、所詮は「企業の車販売戦略の一つ」くらいに考えています。
私は、日本車をあまり好まない人ですが、その理由に基本的な部分の未熟さを電子部品等で補おうとしているのが理由です。マツダがスカイアクティブをデビューさせたようにガソリンエンジンにも、まだまだ改良の余地が残されているのにHV（電子部品）で補いました。
プロ野球選手でも毎日素振りをするように、基礎基本がしっかりしていないと、いくら良いバットやハイテクのスパイクを履いてもそれは無駄なんだというのが私の考えです。

日本車は安くて壊れないのが最大の特徴でしたが、今や韓国車の方が安いです。もし、韓国車が日本車より壊れないという技術を獲得しましたら日本車はお役御免です。最近はヒュンダイ等かなりイケイケなデザインしてますしねぇ。

そこで「質」が求められるのですが、日本車は超高級車部門やハッチバック部門では正直欧州車に勝る車は無いでしょう。
207が日本で言うパッソやマーチだと思うとその走行性能の差には「日本車大丈夫か？」とさえ思いますよ。
「日本車だって本気出せばそれくらい作れるんだ」とか言う人がいますが、「じゃあなんで作んないの？」って私は思います。要するにノウハウがないだけなんだと…

なので日本の会社はすでに環境性能的にも、車の本質的な部分においても青ざめるべき状況になってると思いますよ。
今はやりのデュアルクラッチもトヨタは一般車に採用してませんし乗り遅れている感じも否めません。