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リコール云々はそれほど気にする必要はありませんよ。三菱直営系（プラザ）であればこちらから指摘しなくても他メーカーのデーラー特に○ヨタよりは遥かに車知識豊富な人が多いです。
三菱車は他メーカーと違って独自に先行した技術（AYC・ACD・SST・ASCなど）を積極採用しそれらをフォローする体制を確立しています。
各主要都市にはテクニカルセンター（メーカー出先機関）があり、デーラーで追いきれない問題をフォローする体制があります。
そもそもリコール云々は政治的戦略で、、、。ブレーキもベアリングも部品は他メーカーと同じ製造メーカーです。三菱だけバッシングされるのはちょっと異常でした。同盟国？であるフィアットやメルセデス・クライスラーなど世界大戦時の軍事重工業と連携をしている唯一日本自動車メーカーとして、国家あげて抵抗したんじゃないでしょうか？

イオは会社で使用してました。イオのデザインは昨年亡くなったピニファリーナの秀作です。ピニンではﾖｰﾛｯﾊﾟで製造も行っているほど入れ込んでいました。現在はコルトが同様です。
三菱は昔からデザインがフェラーリなどで有名なピニファリーナに依頼し、トヨタなどと異なりコストダウンでせっかくのデザインをモデファイしないで、おろしたてに近いデザインで商品化しています。

三菱はパジェロと言う名に特別な思いがあります。４WD機構を搭載したSUVではなく、走行中に２WDと４WDを切り替え、センターデフとパートタイム式を切り替えできる世界初のオール４WD切り替え機構であるスーパーセレクト４WDシステムを搭載したSUVをパジェロと呼んでいます。それが弟分である軽のパジェロミニでも同様です。
ただ、個人的に欠点と思えたのは３ドアタイプでタイヤが細いと結構オーバーステアが強い。ジープも同様の傾向がありますが、一般の方や初めてのパジェロユーザーへは５ドアをお勧めします。
またGDIの特性が低速トルクが出るまでの反応が遅いため、できるならばGDIターボもしくは２０００ｃｃのバージョンでATをお勧めします。
あとは、この時代の三菱車特有（GDI？）と思われるマフラーの錆びで穴が開いているものなどが多いです。

サスペンションがリジッドなので、リアサスをやわらか目でダンパーの交換をお勧めします。かなり走破性が変わりますし乗り心地も見違えます。三菱車はリアサスをやわらかめで乗り心地とトラクションを稼げます。それだけ他社よりも直進性が高くしっかり感も強いです。
基本コンポーネントはGDIギャランやランサーGDIと同様です。パーツなどはそれらを参考にしてください。
走破性はなんちゃってオフロード走行不可系RAV４やCR-Vと比べ物になりません。

タイヤもミドルRV用のオールラウンドタイヤであればどこでも走るRVを実感できると思います。
さらに稀少ですがGDIターボであれば世界初の三菱車唯一のGDI＋ターボ＋４WDのNA感覚なターボを味わえます。
世界の他メーカーよりも１０年早かったミドルRVです。