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ダイオードを順方向に入れれば多少変わるはずですがねぇ。
逆方向に入れたら全く点かないはずですし。
逆方向を先にやったのなら、物によってはですが、
向きを変える前にダイオードが壊れてる可能性がありますが…

両方向ってのは直流では意味ないですね。
交流だと流れないし…

いったい両端に何Vかかってうっすら点いてるんでしょうか。
全然関係ないところのアースが浮いてもそんなことになりますよ。
自分で触ってないところは全部間違いないとは限らないので。


ちょっと調べてきたら、バルブ切れ検出用の電圧が常にかかっているようですね。
おまけにABSもブレーキランプのラインから信号取っているので、
ABSにも影響が出ることもあるそうです。
ABSの警告灯点きませんか？

十数Ω程度のセメントかメタルクラッド抵抗でも入れれば収まりそうですが、
バルブより電力使う上に熱も出ますよ。
ABSが絡むとなると、ブレーキ制御に関わるので、
下手なことはしないことをお勧めしますが。

追記
んー余計謎が増えてしまったような…
イマイチ測定条件と、測定場所がはっきりしませんね。
かなりの部分想像と仮定で書きます。

キーがONで、スモールOFF ブレーキOFF状態の電圧だとしたら、
T20だと測るのは GND-スモールライン間と
GND-ブレーキライン間ですが、
なぜ3つも電圧が記載されているのか？
この場合のGNDはボディーアースとは違います。
T20ソケットから出てる、大抵黒いやつです。

ボディーアースとの電位を測ると、
GNDがボディーアースから浮いた場合
バルブにかかっている電圧は測れません。

バルブというのがどこを指しているのか？(GNDなのかな？)
スモールOFFでスモールラインに14.12Vならうっすらどころか
シッカリとスモールが点灯しているはずです。

電流も謎ですね。
測定レンジは書かれているのですが、
20mAレンジで0.302と表示されたのなら、
184.2 や 73.8 という表示はありえないんです。
最初のレンジが20mAで間違いないとしたら、
200mAレンジの表示は、200.00が最大値で、
小数点以下が2桁無いとつじつまが合わないんです。
バルブと書かれているところのレンジが2mAなら
納得出来るのですが。

仮に「バルブ」がGNDを指していて、
測定した点より先にバルブしか付いていないのなら
どんな点灯状態(うっすら、ブレーキ、スモール、スモール＋ブレーキ)でも
スモールラインの電流＋ブレーキラインの電流＝GNDの電流
になってないとおかしいです。

次質問するとしたら、測定条件と測定点は明確にしてくださいね。

キー:ON スモール:ON or OFF ブレーキ:ON or OFF
スモールライン ?V ?mA ブレーキライン ?V ?mA

みたいな感じだと、分かりやすいですね。
それで、点灯状態をを変えて、それぞれの測定します。
キーONで消灯、スモール点灯、ブレーキ点灯、
スモール+ブレーキでブレーキ点灯
他にもキーOFFの状態がありますが、
今回の不具合とは関係ないはずなので、計らなくてもいいでしょう。

バルブ切れ検出があるらしいので、出来れば純正バルブ装着時の測定値と、
LED換装時の測定値があると、最適解が出せると思います。


さらに追記
0.15V 0.302mAであれば、LEDでも光りません。
LED1個でも発光しない電圧です。
最低でも0.6Vは必要なので、6x10パラ構成なら、
最低でも3.6V以上かかっていないと全く発光しないはずです。
μAオーダーで60個がうっすらでも点灯する事は考えられません。

シリコンダイオードを順方向直列に追加したら、
0.6V以下では電流が流れません。
ツェナーにする必要性はないです。