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NC1はレブリミットが7000rpm/hなので、6MTだとギアが合わないことがあります。2速だとレブリミッターに当たっちゃうけど3速だとトルクバンドから外れるというパターンが多いですね。

NC2以降だとレブリミットが7500rpm/hに引き上げられているので、そういったことは少ないと思いますが、ワインディング等を流すだけなら、ヘアピンなどで2速だと回転高すぎだけど、3速ではトルクバンドから外れるということはあると思います。

街乗りでも6速はかなり忙しいです。

5速ならこういった問題はまず無いので、スポーツ走行的な走りを少しでもするのであれば、5速の方が後悔は少ないと思います。

個人的には使い方問わず、5速の方が良いですね。

NC NR-Aに乗っています。
6速と比較すると1速がハイギアードなのでちょっと発進がし辛いと思います。
(NA6でエンストしないシーンでもエンストしてしまう事が何回かありました)
あと5MTでの5速、6MTの6速だと6MTの方がハイギアードなので高速使う場合の燃費では5MTは少し不利です。
ただ、サーキットでの走行では、6MTはギアが合わないという話を聞きますので、サーキット走行では5MTの方が良い様子です。

元々5MTは輸出用の1800ccのNC用(NC8C)に用意されたミッションで、構造的に6MTと比較して安価に出来るので日本や米国では下位グレード用に使用されています。
また6MTと比較して、5MTが各ギアの差が比較的均等なのでモータースポーツ向きという所もあります。
また5MTの方がミッションのスペースに余裕があるので各ギアに厚みを増して強度を保てると言う所もあります。

後悔はしないと思います。二昔以上前はフェラーリでもポルシェでも5速でした。ロードスターは軽いクルマでありエンジンの力は余力充分。5速で困ることや物足りないことは無いでしょう。グレードがNR-Aならアシもバッチリ。車高を調整出来たりもしてトップグレードのRSより満足感が高いかもしれません。6速はギアの繋がりが5速よりなだらかなので運転が楽。そしてギア一枚分ガチャガチャ出来るので自分のような男の子は楽しいです。5速はギア一枚分足らないだけエンジンの音が大きめになりがち。若者向けかもしれません。5速があったり6速があったりレクサスIS（トヨタ一般？）ベースのオートマチックがあったりマツダはスポーツカーの細かい楽しみ方を大事にする変わったメーカーだと思います。

5M/Tのギア比は４速が1.000。6M/Tは５速が1.000となってます
特に１速→２速のギア比が近くなっておりサーキット走行には6M/Tが楽しそうです

普通に乗る分には１回多くシフトする必要がありそれが煩わしいと感じることもあるかもしれませんね

その程度の使用なら 差異は無いでしょう


また それを体感出来ないなら ５速で十分


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５速＞普通の人向け

６速＞走ってナンボの向け