SAI 差の解決方法

質問者が納得税金の区分というのは、当然ながら国により異なります。 自動車に毎年科せられるコストということですと、ドイツは日本と比較的よく似ていますが1000cc単位ですし、イタリアであれば馬力が基準、アメリカに至っては「区分せず全部一律」というアバウトさです。 日本国内の販売は、所詮は世界販売の約１割の市場、トヨタにとっても全体の15%程度という、「一部の市場」に過ぎません。ですから、日本の税金区分にばかりこだわっても仕方有りません。 もちろん、開発のスタート時点では「およそこの程度のスペック」という目標が設定され...

質問者が納得HSは全車、高価なメーカーナビが標準装備されていますが、SAIはGグレード以上にしかナビが標準装備されていません。 HS標準グレード:410万円 SAI Gグレード:382万円 その差28万円です。 更に、 アルミ+タイヤ:16→17インチ ナビ:SD→高性能HDD セキュリティ:イモビ→イモビ+侵入センサー+通報型 三年間の6ヶ月点検と消耗品交換無償とGLINK(mxProに相当)無料 上記一例だけで、既に28万円以上の価値があります。 上記の装備や機能に魅力を感じない方は、値引きも期待できるSAIを選択...

質問者が納得純正ホイールの2インチアップは ホイールとタイヤの4本で10ｋｇくらい重たくなるのでは？ マルチアジャスタブルパワーシートで助手席4ウェイシートも重たいです。 数Kg は増加です。 また、 チルト＆テレスコピックステアリング 電動（オートチルトアウェイ＆リターン機能付）などは モーターなど含まれますから数kgは重たくなります。 フロントフォグランプ ポップアップ式ヘッドランプクリーナー プラズマクラスター®（マイナスイオン発生機能付） 個々の部品でも数百ｇは有るので、 ワイヤーハーネスも...

質問者が納得基本的には同じ車ですが、乗ってみると明らかに違います。 似たものですと、クラウンとマークXのような関係です。 まず、室内の質感は明らかにSAIが劣ります。 これが350万の車かと思うほどです。 HSもレクサスの中では質感は低いですがSAIよりはかなり上物です。 乗ってみても、静音材や吸音材の量もかなり違うと思います。 HSはかなり静かです。 走行時のモーターとエンジンが切り替わるところも、HSはほとんど分からないのに対してSAIは分かります。 乗り心地は、ややHSのほうがスポーティな感じです。 とは言っても...