カローラ 方法の解決方法

質問者が納得ブレーキドラムにハブが組み込まれた一体化構造だと、トータルの部品点数が少なく済んで製造コストが低く抑えられます。 でも、ベアリングの構造に耐久性を持たす面では、多少不利があり、荷重がかかる車両には採用しにくい面もあります。 ここは、コストよりも耐久性を重視している訳ですかね（一体形成だとベアリングの外形に制限がある） あと、サスペンション構造によっても違いがありますね。４輪独立懸架の車両だと①の形式がほとんどのような気がします。 ＞確か90系のトヨタカローラ。 ＞バンとワゴンでは①と②の違いがあった...

質問者が納得本体にビス（ネジ）がついてたら、精密ドライバーで外してから薄刃のマイナスドライバーでこじれば外れると思います。 ビスが無かったらそのままこじってＯＫです。 が、素人の場合傷つけたり壊しやすいので注意して下さい。慎重にお願いします。 自分も度々こわしたんで…

質問者が納得ノズルを浅く指しながら、トリガー思いっきり握らず 半分より気持ち軽めに握りながらやればうまくいきます。 おそらく給油口からタンクまでの作りの問題か、エア抜けが悪いか。 お客さんのランクスでは問題なかったのでエア抜けかと思いますが。 ノズルを気持ちいつもより２割ほど浅く指して普通に給油してみて 入りが悪かったらトリガーの握りを少し緩くしてやったほうが きっと早く給油できますよ。

質問者が納得ドライヤーで剥がすのがポピュラーですが、暖めすぎに気をつけてください。塗装が浮いてしまう場合があります。 後は、ステッカーの端を少し剥がせたら、お湯で剥がすこともできますよ。 ステッカーが貼られてから年数が経過するほど、剥がしづらくなりますので気をつけてください。

質問者が納得写真くらい載せりゃいいのに。 ガソリンスタンドで叩いて直すって方法も存在しません。 ちゃんと直したくてクレームも言いたいならディーラー通して鈑金屋。 多少なんかあっても平気なら直に鈑金屋。 まぁ、結局どっちも「叩いて直す」ですけどね。 叩いてどーにもならんレベルだと交換になります。 損傷範囲広そうなんで１５～４０万くらいでしょうか。

質問者が納得§１ １から５までは、前進。 Ｒは、後退（バック）。 数字が小さいほど、力が強いが遅い。 数字が大きいほど、速いが力が弱い。 日本では １(low)、２(second)、３(third)、４(top)、５(overtop / hightop) と呼んでいますね。オーストラリアは違うかも。 §２ 出だしは通常１（Low）から。通常は順番に＋１していきます。 切り替えタイミングというか、それぞれのギアがどの速度の範囲で適するかは 速度や回転数あたりで判断します。 §３ (1) はじめの練習方法として、...

質問者が納得休みでもサービスはやってるから。日直で人いるから。

質問者が納得上の子を3列目に乗せ、下の子を2列目右に乗せ、2列目左がママ。 そして3列目の片側を荷室にするなら、2000ccワンボックスクラス以上の広さが欲しいです。 例えば先代低重心ステップワゴンの7人乗りキャプテンシートとか。 これ以下のクラスだと、荷室が足りません。 子供2人を2列目左右に乗せ、間にママが乗りたいというなら、横幅1.8m級の車が必要です。 そしてスライドア希望だと現行アルファード/ヴェルファイア、エスティマくらいしかなく、予算オーバーでしょう。 ちなみに我が家はフリード7人乗りで、基本は2列目...

質問者が納得トヨタ車ってそんなすごいのですか？負荷が変わっても一定速度ではしるんですか？オートクルーズが最初から組み込んであるみたいですね。 すごいですね。 ホンダに乗ってますが、アクセルに敏感で速度計から目を離せばすぐに速度が変わってしまいます。 発進も、微妙に踏み加減を調節して・・・・これはアクセルワーク、ブレーキングがうまいですねと試乗したデイーラーさんには言われますけど・・・・いないと、うまく（あくまで自分の感覚での話ですが）いきません。 もっとも、そのように敏感なクルマが好きだから乗って言うのもありますけれど...