100 所の解決方法

質問者が納得ズバリ！カイエンGTSはどうでしょうか？ 高すぎるとかいろいろ言われていますが、やはり、ポルシェはほかの車と比べて特別な感じがします。 車高やサスの固さも室内から簡単に変えられますし、乗り心地、動力性能、すべて満足できると思います。 ただし、今は新車では買えません。新車に近い中古車を探すしかないですね。 新車は1000万を軽くオーバーしていましたが、中古であれば、その予算におさまると思います。 どうしても新車、という場合はスルーしてください。 参考になれば幸いです。

質問者が納得100→112ではなく112→100ですよね？ KSP等で製作してくれるかもしれません。

質問者が納得クラウンは14クラウンまでですね。伝統のペリメーター型フルフレーム、、、を捨てたのが15クラウンから。 技術者サイドから猛烈な反対が有ったのに、経営者側の判断でフルフレームは廃止されました、、、 今のクラウンは中国でも作られてるくらいです(エンジンがオイル盛れ酷いと言う評判)。あの時のクラウンとは別物と言って良いでしょうね。所詮、マークXと中身同一。 フルフレーム時代のクラウンはボディとフレームとの間に「超小型ショックアブソーバー」が装着されていて、振動や歪に揺るぎない強靭さを発揮していました。なのに経費削...

質問者が納得お金の負担云々はあっても、要するにこの選択肢はMTかATですよね。 私はあなたと同じでMTしか考えられませんので、MTを選択します。ここで質問しても、回答者のMT、ATに対する思い入れだけで回答されるでしょうから、どのようなどちらがいいという参考にはならないと思います。 ここで私が重要だと思うのは、あなたがMTが好きでMTに乗りたいと思っていることです。私がそうなのですが、MTに乗り慣れていると、ATの場合まだティプトロニックSであればトルコンが介在しますから曖昧さがあっていいのですが、PDKになってし...

質問者が納得当然新しいほうが無難です。 故障に関しては絶対的に有利です。 ただ、０２の３２０はエンジンが個人的にツボ。 Sとは思えないレーシーな吹け上がりをします。 なんとなくお勧めしたいww 絶対的パワーはありませんが、妙にフィーリングが良いです。 ただ、１２気筒BENZの故障よりはマシですので、 どちらを選んでも同じな気もします。 ただし、W220は故障の際の費用は半端ではありません。 １００万円なんて一瞬です。 車検も笑いそうになります（YANASE）

質問者が納得ランエボを前提に クラッチ交換 5万キロ毎に工賃込みで10万円 車検最低13万円（場合によって20万円超） タイヤ最低7～8万円（ハイグリップ系なら12～3万円） エボの泣き所：AYC故障でアッセンブリ交換で50万 エボの泣き所２：ピストン棚落ちでOH40万 エボの泣き所３：スラストメタル磨耗でOH2～30万 AYC、リアデフ、ミッション、トランスファのオイル1万キロ毎に工賃込みで1万円前後 オイル3千キロ毎に夏場なら15W-50グレード8千円前後、冬場でも5W-40グレード7千円前後 エボの（ほぼ）定番...

質問者が納得ありましたよ。200の左MTというのは確かに日本でもカタログモデルになりました。ただ、その当時で確か数十台、50台も売れなかったとかいう話を聞いた記憶がありますので、現存するかどうかは不明です。

質問者が納得知人にアウディのメカニックがいますが、ＮＡ＆ＦＦのモデルはＣＶＴの故障が多いみたいですよ。年数も経過していることですし、初期モデルほど多いような気がします。原因はコンピュータだったりミッション本体だったりと、いずれも高額な修理代が必要な部分の故障が多いようです。 認定中古車をお考えなら予算はＭＡＸまで上げても問題ないと思いますよ。納車前点検整備はしっかりやってくれますし、保証期間中にトラブルを出し切ってしまえば当分は安心して乗れるでしょうから。 ２リッターモデルとターボクワトロは乗り味もかなり異なります...

質問者が納得基本的には街乗りからちょっとしたスポーツ走行までこなす オールラウンダーです。 設計コンセプトが違いますのでクラウン、マークＸなどと比べられません。 ラグジュアリー系や高級感を望むならＴ社をどうぞ。 どちらかといえば車を「操縦」するのが好きな人向きの車です。 サスペンションもそれなりに減衰が高めの設定で硬く感じますし エンジンもどちらかといえば高回転でパワーが出てくる車です。 乗り手がしっかりコントロールできる人なら楽しい車です。