100 点の解決方法

質問者が納得ラジエターファンは回っていますか？8LのＡ３はラジエターファンが2つ付いていて、どちらかが回らないとエアコンコンプレッサーがオフになります。 ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ警告が点灯、ｴｱｺﾝが効かなくなるといった点からおそらく、ラジエターファンか、ファンコントロールユニットかと思います。ファンコントロールユニットの故障でもコンプレッサーオフになることがあります。 自分でできる点検 ①ラジエターファンが回るかの点検（エアコンオンにしてみてください） ②冷却水の点検 あとは、ディーラーに持っていけば、自己診断機でフォルト...

質問者が納得バネの伸び縮みの制御を行ってるのがサスなんで、抜けてる側はばねが車体の浮き沈みに合わせて自由に伸び縮みする状態になります。 当然、フル加速する場合は、リアサスが支えてくれないので、車体が沈み込み、一瞬加速しないような感覚になったり、左コーナリングで右が沈みっぱなしになって、一気に限界点まで加重がかかってスライド気味になるのは自然だと思いますよ。 サスなんで、４本一気に交換することをオススメします。 せめてリア２本はセットでやってください。

質問者が納得ランエボを前提に クラッチ交換 5万キロ毎に工賃込みで10万円 車検最低13万円（場合によって20万円超） タイヤ最低7～8万円（ハイグリップ系なら12～3万円） エボの泣き所：AYC故障でアッセンブリ交換で50万 エボの泣き所２：ピストン棚落ちでOH40万 エボの泣き所３：スラストメタル磨耗でOH2～30万 AYC、リアデフ、ミッション、トランスファのオイル1万キロ毎に工賃込みで1万円前後 オイル3千キロ毎に夏場なら15W-50グレード8千円前後、冬場でも5W-40グレード7千円前後 エボの（ほぼ）定番...

質問者が納得リアクォーターパネル交換がネックになりそう。ドアやバンパー等はネジ止めなので外そうが交換しようが車の性能になんら影響はありませんが、溶接パネルのリアクォーターは少し違います。交換すれば一見綺麗に仕上がりますが、とても重要なウィークポイントがあります。 新車の溶接・塗装のように塗料が隅々までいきわたり錆止め効果を発揮するのと違い、板金でスポット溶接する場合はパネルに電気を流す関係でどうしても塗装皮膜を剥離させておく必要があります。ピンポイントの剥離で済めばそれにこした事は無いですが、ある程度のマージンを取っ...

質問者が納得ありましたよ。200の左MTというのは確かに日本でもカタログモデルになりました。ただ、その当時で確か数十台、50台も売れなかったとかいう話を聞いた記憶がありますので、現存するかどうかは不明です。

質問者が納得知人にアウディのメカニックがいますが、ＮＡ＆ＦＦのモデルはＣＶＴの故障が多いみたいですよ。年数も経過していることですし、初期モデルほど多いような気がします。原因はコンピュータだったりミッション本体だったりと、いずれも高額な修理代が必要な部分の故障が多いようです。 認定中古車をお考えなら予算はＭＡＸまで上げても問題ないと思いますよ。納車前点検整備はしっかりやってくれますし、保証期間中にトラブルを出し切ってしまえば当分は安心して乗れるでしょうから。 ２リッターモデルとターボクワトロは乗り味もかなり異なります...

質問者が納得トヨタ、10部門でトップ＝「レクサス」4年ぶり首位－米品質調査 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090623-00000030-jij-int >【ニューヨーク22日時事】米調査会社JDパワー・アンド・アソシエーツが22日発表 >した2009年版の米新車初期品質調査によると、乗用車・小型トラックの計22部門の >うち、トヨタ自動車が10部門でトップに立ち、再び高い評価を得た。 >トヨタは07年が4部門、08年が3部門と過去2年間は評価を落とす形...

質問者が納得私の好みの順番にコメントさせていただきます。 コペン以外については幌の痛みにも注意してください。 ・MR-Sはミドシップという特徴をトヨタ品質で味わえる上， 維持費もリーズナブルで良いと思います。 デザインも個人的に好きです。 ・ロードスターはオープンカーのスタンダードで， 可もなく不可もなしで安心して乗れますが， 人によっては保守的と感じる部分もあろうかと思います。 ・Z3はステータスも走りも良いですが， 維持費(部品代など含む)が高い点と 安定性故の速度違反が高コストです。 ・コペン...

質問者が納得こんにちわ。 03年式のTT（初期デザイン）1.8Tクワトロ（4WD）を所有して毎日通勤で40キロほど走行しています。 とりあえず1年乗りましたがこれといった故障はまだおきていません。 私は20歳で成人したときから乗っておりますが、少ない月収ながらも維持できています（今のところは。。。） ①定番ですが、オイルの交換はまめに行いましょう。（3000～5000キロ目安で交換、走らなくても半年に1回程度目安） ②特有の注意点としては、ターボの圧力制御を行っている（？）DVバルブというものが故障しやすいモデルが...