306 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得昔、同じことやらかした事があります・・・。 おそらくドライブシャフトのインナー側のブーツが外れかかっているのでしょう。チェックした方がいいです。 もし外れているのなら、一旦ドライブシャフトを外してブーツを付け直さないといけないでしょう。 単に付け直すだけで済むのか、ブーツを交換しなければいけないかは見てみないと分かりませんが・・・。 <補足> そうですね、日本車と同じような構造であれば、スプラインをきっちり押し込めば大丈夫だと思いますが ブーツをトランスミッションに固定するタイプであれば厄介...

質問者が納得裏業ですが バネをジャッキで持ち上げ縮んだバネをナイロン紐で縛り上げる・・・・どうだ 番線は硬くて無理です 以前使ったのは梱包用のPPバンドです、これは強いです 細かくしっかり縛り上げます タイラップは無理でしょう

質問者が納得９７年式以降、と言う事は、Ｎ５ですね。 まず、ＡＴですが、本体が壊れる事はありませんが、問題は４ＡＴです。日本の道路事情で、６０～８０ｋｍが、最使用速度ですが、この速度域で、プジョーの４速ＡＴは、３と４を行ったり来たりして、少しイライラします。 で、マニュアルですが、一番お奨めは、Ｓ１６ですが、多少問題もあります。まず、クラッチが重いです（スタイル、Ｘｓｉに比べても）で、６速クロスミッションは、痛快で、スコスコ入りますが、ハンドル切れません。そこそこ広い道でも切り返しするので、初心者に間違えられます。理...

質問者が納得最初の数字がボデーの大きさ。 真ん中のゼロはみんなついててプジョーのアイデンティティー。 最後の数字はモデルの新しさ。 ３０９ってのはちょっと変則的で、本来２０５のボデーが伸びたタイプなので２０５ノッチバックバージョンが正しいとは思いますが・・・。 一応・・・ ２０５の後継が２０６です。 ３０６の後継が３０７です。 ４０６の後継が４０７です。 最初の数字でいうと ２はフィットクラス。 ３はカローラクラス。 ４はアコードクラス。 しかしプジョーの特徴として、最初の数字は世代交代で間にモデルを入れてくる...

質問者が納得スタイルの１．８Ｌに２年ほど乗っていましたが、ボディー剛性はイマイチでしたが、足が良く動いて、高速安定性がいいのに、コーナーでは水スマシのように曲がるというＦＦとしては非常にハンドリングが楽しい車でした。ハンドルはどっしり重め、クラッチはストロークが短くしかも重くて結構クセがありました。非力なエンジンのわりには、良く回るし、最高速も１９０出るので、まあまあ満足でした。 Ｓ１６がどうかはわかりませんが、当然スタイルよりはパワフルなので、さらに１．５倍くらいは良いと思います。 現代の車に比べれば、質感という面で...

質問者が納得ロハスな生活を心がけてるのであれば自転車に乗った方がいいと思います。 排気ガスは出さないし、運動にもなってロハスしまくりです。

質問者が納得ＡＴチェックランプが点灯したとの事なので、ＡＴ制御の電気系のトラブルです。 センサーやソレノイド、電磁クラッチ等の断線や短絡が濃厚でしょう。 制御コンピュータが壊れた場合、ランプすら点かないでしょうから・・・ 油圧回路の切換え用ソレノイドの異常なら、ＡＴミッションの外側から交換できますので数万円です。 制御用マイコン自体の不良なら１０万弱、ミッション自体なら３０万以上・・・ 素直に正規ディーラーでの診断（点検）を受けないと正確な事は分かりませんので、診断を受けて下さい。

質問者が納得３０６の良い所は、シートの良さと猫足と呼ばれるしなやかな足を持っていることに集約されるかも知れませんね。これが、２０６や３０７になると妙にドイツ車を意識した硬い足になっていて、本来のプジョーの持ち味を殺してしまっています。つい最近、マイナーチェンジした３０７は、猫足を取り戻したみたいですが、２０６の方は、私も乗っているのですが、以前乗っていた３０６に比べてしなやかさが無くて、フランス車の味を求めているのなら、あまりお勧めできません。私もダンパーをモンローに変更しました。 ３０６は突出した部分は無いですが、バ...

質問者が納得速さではほぼ間違いなくEK9でしょう。 そもそもエンジンパワーが違いますからね。 ただステアリングインフォメーションはプジョーの方があると思うので、フロントタイヤの限界はつかみやすいと思います。 （２０６しか乗ったこと無いのですが・・・） よって例えば路面状況が変化する様な道であれば腕次第でEK9より速く走れるかもしれません。 ドライバーの腕もあるでしょうが、急に限界を超える感じの車よりも限界をつかみやすい車の方が性能をより引き出せるのではないでしょうか？