599 回答の解決方法

質問者が納得そのラインナップなら何かっても問題なし 社長やフェラーリなどに乗ってる人に一言相談するとよい。 もちろん許可を取る必要はないけれど そんな人達は車の話をされると喜びながらいらんアドバイスをしてくれます。 小一時間話を聞かされる代わりに 社長に話が行っているならと謎の安心感が得られます

質問者が納得今から死ぬ気で勉強してゴールドマンサックスや超大手外資系に入って、更にそこで実績あげる。 もしくは起業して数年で上場も視野に入れれるぐらい成功させる。 ここまでしてやっと新車を買えるかどうかでしょう。二十歳そこらでフェラーリに乗るにはそれ程難しいのです。 文章からして頭は良くないと思いますが頑張って下さい。 車種は可能性が有るなら360の中古ぐらいです。

質問者が納得元々開発のコンセプトが違うんじゃないですか? ですからこの荷台を比較する事自体が間違っている と思いますよ。 単にデータだけで比較すればフェラーリの方が上 に決まっていますよね、当然価格も違うし どちらもノーマルの状態で同じドライバー画サーキットを走った としたらフェラーリの方が速いでしょ、 但しサーキットを離れて話をすれば 法規を無視して一般道を走ったとすると エボの方が有利になるかも知れませんね。

質問者が納得残念ながら６１２は５９９GTBに搭載される「F1 super first」ではありません！ 6速シ－ケンシャル・パドルシフトでした！ 「フェラーリファンには説明するのも野暮と言うものですが６１２のネーミングは 一時期のフェラーリで使われた前半の数字が排気量を（気筒当たりの排気量を示すこともあった）、 後半の数字が気筒数を示す習わしに従っている。 つまりパワーユニットは6リッターV12（正確には5748cc）だ。タイヤは前245/45ZR18、後285/40ZR19を履く。 エンツォの660psを...

質問者が納得デザインする能力の枯渇ではないでしょうか。 私はガヤルドとムルシの違いが２年ぐらいわかりませんでした。 ４３０と５９９とかなり激似です。 音楽も絵画もそうですが、本当に新しいものはそんなにそんなには生まれません。 どっかこっか似ているものです。 クルマもそういう時期に来てしまったのではないでしょうか。 あとは安全性の規制云々でボディが丸っこくなったのも、デザインが似通ってしまう原因の一因でしょう。

質問者が納得SLRはパフォーマンスモデルです。 トルコンATを載せる都合上、最高出力を落とさざるをえませんでした。 なので3者で本気でサーキットを走らせたらフェラーリやランボに勝てません。 その代わり、あますところなくドライカーボンでできています。 ぶつけて修理するとしたら、ボンネット１枚700万円、ドア1枚300万円です。

質問者が納得私はディアブロの後期物しか乗ったことがないのでディアブロに故障が多いとは思いません。初期物はいろいろ大変らしいですが（初期物に乗っている方と話しをしたことがないので雑誌からの情報）、それ以降のモデルはトラブルといっても点火系の調子がたまに悪い、車高調が壊れやすいぐらいではないでしょうか。後期物はアウディ資本が入ったからか関係ないのかしりませんが、故障らしい故障は皆無でした。ファンに水をかけたら壊れたこと事とメーターがたまに壊れたこと、たまにオイル漏れ、点火系が機嫌の悪いときにはちょっと調子が悪かったくらいで...

質問者が納得サーキットではニュルのタイムが両方共７分４０秒台で若干ムルシエラゴの記録の方が良いですが、同日では無い可能性が高いので誤差範囲といったところでしょう。 このタイムはＧＴ－ＲやＭ３の２０秒落ちで、Ｆ４３０や先代ＧＴ－Ｒよりは良い記録となっております。 ムルシエラゴは４駆なので、扱いは(プロ級ではない人が比較するレベルで)楽そうです。 私は女性ではありませんが、ムルシエラゴに乗るからにはホテルのベルボーイにパンツ見せるのが恥ずかしくないくらいの覚悟は必要ですね。

質問者が納得技術レベルが違いすぎます。 ダウンフォース 空気抵抗（空力） トランスミッション（変速速度および制御） サスペンション 車体剛性 ブレーキ性能 エンジンスペック F40についているでっかいウィングがありますが、あれは低中速域ではただのお荷物です。 一方599はフロントからサイド・リア、下回りまでダウンフォースを稼ぐ為に形作られていますね。 このような車（技術）はF40が発売された当時にはありませんでした、一部のF1車両に一部使われていましたが。 更に車体剛性・サスペンション技術（トラクション確保）・ト...