Be−1 なのの解決方法

質問者が納得私も以前気になって調べたのですが、これといって必然性のある理由はないみたいですね。どこからやっても同じみたいです。そもそも車種によっては配管が4本独立しているものもありますから「一番遠い」という概念すらない場合もありますから… リア→逆側フロントみたいな指定のクルマはたぶんクロス配管なんだと思いますよ。まあ、この指定も結局は意味はないことになってしまいますが…

質問者が納得ダイナモのICが壊れているかも＜壊れかけかもです。日立のが着いていると思いますが、弱いです、後、リレー系は、日産はだめですね。Be1,PAO、フィガロ、大体同じ所が壊れますよ。レバースィツチから、キーシリンダー考えたら、右足元の、ヒューズBOXあたりから、配線のショートとか、焼けを点検してみたら良いかと思います。

質問者が納得現在でも難しいのに、将来ですか！ 御想像の通り、錆やゴム類の劣化は結構有るでしょう。 普通なら外装はある程度諦めて、走りを優先させるべきでしょうが、マーチという大量生産車がベースになっていますから、この場合はボディがしっかりした物を選んで、不具合が出た度、コツコツと部品を変えていくのがよろしいかと。 それと、予算の範囲で換えられる部品は、車体を買った時に一気に換えてしまった方が良いかと思われます。 いかにマーチベースとはいえ、部品の製造中止が怖いので。 と、多少の違いは有るかもしれませんが、日産マイクラは...

質問者が納得参考出品車の話は、結局マーケティングが上手くいくかいかないかという話と同じではないかと考えます。 モーターショウでの反応は良かったものの実際のマーケットは思いほか狭く失敗したとか、逆に会場での反応が実際のマーケットの傾向と一致したので成功したとか。 東京モーターショウや自動車に限らず、マーケティングが上手くいかずに失敗した、上手くいって成功したという製品は色々あるでしょう。

質問者が納得Ｂｅ－１はＳ６２～Ｓ６３にかけてリリースした車です。 ２０年以上も前の車だし片足旧車扱いになるので、工業製品としてある程度目をつぶらないといけないでしょうが、 元車のＫ１０マーチが長期間（Ｈ３まで）に渡り売れているので基幹部分の部品には困らないと思います。 良車を探すとなるとかなり苦労します。 そもそもキャンパストップは壊れやすいですし、ノーマルルーフでも屋根後の部分のサビが気になるようです。 そもそもこの車にはパワステがないのでパワステを追加するか、Ｈ３辺りの最終型Ｋ１０マーチのＥ/Ｇ丸ごと積み替える方も...

質問者が納得スズキのツインがゆる～いですよ

質問者が納得ＢＨ５乗りです。 電子式ブーコンを取り付けて使用しています(今はブリッツですが以前はＥＶＣ３)が、取り付け後も過給圧は純正状態の値と変わりありませんでした。 １、電子式のブーコンは正しく取り付けた状態で電源を切ると純正の過給圧に戻ります。(ＥＶＣ３の時にも現在のブリッツでも確認済み) ２、過給圧が０，５しか、かからないのであればセーフモードに入っているかもわからないので、１度ＥＣＵをリセットしてみては？ ちなみに、ブーコンを使用した場合は設定した値まで過給圧は上がるのでしょうか？ １度、取...

質問者が納得エンスーな選択ならＮＡのＭＴで決まりでしょう。ターボが効いた時の爆発的加速は、ガソリンを盛大にぶちまけることと同義です。ラリー競技やサーキットやるのでなければその加速は何のため？です。水平対抗エンジンの滑らかな吹け上がりはＮＡでこそ味わい易いです。ターボだと「怒涛」に包まれてしまって独特の高回転域の伸びやかさが味わい辛いです。で、運転はあくまでジェントルに滑らかに、時として高回転域の快音を楽しむ、って感じでいいじゃないですかね。同乗者がＭＴとはしばらく気付かないような運転が出来れば、ＭＴの操作はかなり上達し...

質問者が納得フラッシュサーキットTYPE-Cについて。 1、動作は、それで正常だと思います。 B-1とB-2は、点滅速度が速いので、応答速度の遅い電球の場合は 1回点灯に見えてしまいます。 ちなみに、LEDの場合は、応答速度が速いので 2回点滅に見えます。 →http://www.amon.co.jp/m/fu.html 2、解決？方法の提案。 ①、青線・Aと 緑線・B の接続を、逆接続にする。 ②、スイッチの設定は、A-2、B-1、にする。 3、ドアロック時⇒高速パパッ（1回点灯に見える。） ドアアンロック時⇒低速パ...