GT−R 日産の解決方法

質問者が納得ディーラーだとミッショントラブルが発生した場合はアッセンブリー交換しかしないそうなので270万円を覚悟しておかないといけないそうです。保証については期間内であればなんとかなると思います。（もちろん保証継承をしないといけません。）期間が過ぎてしまっている場合はディーラーでは270万円です。（保証期間内や条件をみたしていれば無料だと思います。） このトラブルの対策というか予防策については日産のディーラーでは対応できません。ですので、初期のモデルを購入するのであればR35GT-Rを扱うチューニングショップなどで...

質問者が納得GT-Rはボルグワーナー製，フェラーリはゲトラグ製のDCTの搭載しているわけですが，トランスミッションの優秀性という意味においては，やはり現在最も優れている方式はツインクラッチ方式のトランスミッションだと思います。 日本ではコストの制約なのか，もはや世界的にはトレンドから外れつつあるCVTがまだ主流で，DCTを採用に消極的なメーカーが多いので，DCTそのものを体験したユーザーが少ないのも，あなたの言われるDCTの扱いに繋がっているのかも知れませんね。 ただ最近，私が個人的に思うようになったのは，DCTの...

質問者が納得

質問者が納得全く違います ●スカイラインGT-Rとは？ 日産にはスカイラインという車がありますよね？スカイラインGT-Rとはスカイラインのグレードの一つで、普通のスカイラインにレーシングエンジンを載せた車をスカイラインGT-Rと言います。 元々は1964年のグランプリレースで当時スカイラインを開発し作っていたプリンス自動車がレースに勝つため、普通の4ドアセダンのスカイラインに、当時プリンス自動車の中で最も大きかった高級車グロリア（スーパー6）の直列6気筒エンジンをぶち込んだことから始まります。このスカイラインは当時...

質問者が納得やはりＧＴ－Ｒというクルマの性格が関係していると思います。 時代の流れでは、白いクルマばかりが走っており、それに対してスペシャリティカーは黒が流行りだしてきた頃です。 特にＢＮＲ３２は久々のＧＴ－Ｒ復活でしたので、デビューにあたってはインパクトや存在感、主張性がかなり求められており、ＧＴ－Ｒというクルマは特別でなくてはいけないってことでした。 そういう意味では物体としての塊感やＧＴ－Ｒ独特の「生きてるかのようなマシーン」を表現する上で、ガンメタがいちばんハマっていたと思います。 後半にはホワイトも売...

質問者が納得実際に乗ってみればわかります。 GT-Rはただ速いだけで、全くつまらないのです。感性に訴えるものが無いのです。 ポルシェを絶賛する言葉はライターにはかなわないので省きますが、雑誌に書いてあるとおりです。

質問者が納得現在売られているものとしては、 トヨタの８６、スバルのBRZ、ホンダのCR-Z、 日産のフェアレディZ、レクサスLFA、レクサスISF、などですね。 2014年にはホンダニューNSXがデビューするらしいです♪ 開発期間は10年以上ですね。必ず買いたいです！ ↓ http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg

質問者が納得あいにくR32/R34での正確なところはわからないのですが、もっと古い車での純正ステアリング流用の場合大雑把に言うと、 ・ステアリングシャフトのスプライン（ギザギザ）が同じ ・ホーンボタンの端子の接続が同じ ・ウインカーレバーのリターンのリングのピンやダボが同じ であれば完全にボルトオンです。 ただし上記が同じでボルトオンでも、形状や深さが違ってコラムカバーやステアリングの根元が当たったり、ハンドル自体が遠くなったり近くなりすぎたりすることはあります。 特に一番のスプラインが違うと絶望的です。どうしても付...

質問者が納得ドライバーのスキルによる要因が大きいと思います。GT-RやCorvetteのタイムはレーシングドライバーやメーカー社内のテストドライバーによるものであるのに対し、MP4-12Cの7分28秒はドイツのカーマガジンSport Autoの編集者Horst von Saurma氏によるもので、いかに同氏がニュルブルクリンク ノルドシュライフェの達人ドライバーでもプロには敵わないということだと思います。 下記サイトにあるGT-R (Y2011)を例にとると、Horst von Saurma氏とレーシングドライバーの...