MINI 操作の解決方法

質問者が納得R50はテスターで学習リセットしてから更にシフトゲートを特殊な操作をしてから試運転で、ある条件を満たしながら走行して最後にまたシフトを特殊な操作をするというかなりめんどくさいCVT学習がいります。（詳しく説明するのが難しい＆めんどくさい）テスターでリセットしただけだとシフトアップしません。Snap-onのテスターなど役に立ちませんし素人がやる作業ではありませんので素直にﾃﾞｨｰﾗｰ行きましょう。

質問者が納得Mini GORILLA NV-SB360DTを使っています、 リルートなど、かなり高速できびきび動きます、 ＧＰＳの感度が非常に高い、高架下などでもほとんど受信できます 室内（私の家は、外壁はコンクリート、ガラスは熱線反射の２重窓）でもＧＰＳが 受信できたのには驚きでした、 かなり満足しています。

質問者が納得ミニのCVTは知らんのですが、CVT全般だとこんな感じ。 なお、クリープ現象がないというのは太古の車です。 今は、トルコンをわざわざつけてクリープを作りだしている時代です。 ・エンジン回転数が変わらないで速度が上がっていく ・エンジン音が盛り上がらず、加速感に乏しいゆえに、気付かない間にすごいスピードになっていることがある ・上り坂に非常に強い（トルクバンドを保ったまま車速がどんどん上がる） ・逆にエンジンブレーキが効きづらいので、SやBレンジがない車だと下り坂がちょっと怖い 運転の感覚的な部分が全然...

質問者が納得それは多分ミッションが壊れてますね。 保証が効くクルマでしょうか？ 早めにディーラーに持ち込んだ方がいいです。 酷くなってミッション換装となるとかなりの出費になりますよ。 センターメーターに「EP」って出る前に！ 補足読みました。 購入前に試乗はされなかったのですか？ なるべく早く販売会社に相談した方がいいですね。 できれば正規ディーラーでチェックしてもらった方がいいと思います。

質問者が納得運転席の閉めだけなら、ロックボタンを二度押しで二度目は長くやれば出来るかも知れません。 その他はディーラーですね。無料でやってくれると思いますが、たぶん。

質問者が納得ミニのコンバチですね、先の回答者様と同じ様になってしまいますが ①中古店が100ｋｍ試乗したかは置いといて多分診断機でエラーログのフォルト無しを確認していると思います、また貴方もディーラーで診断確認され、フォルト無しだったと言う事は、相手方に対しミッションに対する瑕疵担保責任を問うのは難しいと思います。 ②ATフルード等を何種類か交換し暫らく様子を見る、クラッチが滑ってる（模様）と言う事は実際はクラッチディスクでは無くディスクプレッシャーのオイルラインと言う事も有り得る。 ③国内では手に負えない（部品供給等...

質問者が納得あなたが質問する以前にかなりの人が質問されています。 「ＭＩＮＩ トラブル」と知恵袋で検索するだけでも十分な知識が得られると思いますが・・・ 正直、良くなったと言われる最近の輸入車（各社）でも国産と同程度を求めるなら購入しない方が良いでしょう。 また、「故障するのが面倒」とまで言い切るのであれば、ＭＩＮＩに限らず輸入車を買わない事をお勧めします。 国産も壊れますけどね・・・

質問者が納得基本ＢＭＷと変わらないので毎車検に４０万円位用意すれば国産並みに乗れると思います。 Ｒ５０ではパワステ関係やオートマチック（ＣＶＴ含む）がとにかく壊れるんで常時３０万円位は用意しておいたほうがいいと思います。 捕捉です。 とにかくハンドルが重いのと取り回しが車の大きさの割に悪いです。 高速走行とかは楽でいいですけど。 乗り心地は他のヨーロッパ車と同じで足回りが硬めでシートも硬いです。 長距離は楽ですが、すこしお尻が痛いです。 所有しての満足度は高いですが、燃費の悪さと、あちこち壊れるたびに十万...

質問者が納得故障です 新車からそんな音鳴ってましたか？即ディーラーに持って行きましょう 国産車と比べたら 国産部品メーカー怒ってきますよ